ની સ્થિતિ તપાસવા માટે કારની બેટરીકારની બેટરીમાં વ્યવસાયિક સાધનો, ઔદ્યોગિક સ્ટેન્ડ વગેરે હોવું જરૂરી નથી. કારના માલિક માટે તમામ જરૂરી અને પૂરતી માહિતી મેળવી શકાય છે. મલ્ટિમીટર સાથે અને કેટલીક વધારાની વસ્તુઓ જે ગેરેજ અથવા ઓટો સ્ટોરમાં મળી શકે છે.
સામગ્રી
બેટરી ચાર્જિંગ સ્તર
બેટરી કેટલી ચાર્જ છે તે તપાસવા માટે તમે વોલ્ટમીટર મોડમાં ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો. સંગ્રહિત ઊર્જાનું સ્તર નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં બેટરી ટર્મિનલ્સ પરના વોલ્ટેજ દ્વારા અસ્પષ્ટપણે નક્કી કરવામાં આવે છે:
- જો વોલ્ટેજ 12.6 વોલ્ટ અથવા વધુ છે - બેટરી 100 છે;
- 12,3... 12,6 વોલ્ટ - 75% ચાર્જ સ્તર;
- 12,1...12,3 વોલ્ટ - 50%;
- 11,8...12,1 વોલ્ટ - 25%;
- 10,5...11,8 વોલ્ટ - બેટરી સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ થઈ ગઈ છે;
- 10.5 વોલ્ટથી ઓછું - ઊંડે વિસર્જિત.
કારમાંથી હટાવ્યા વિના તપાસ કરતા પહેલા તમારે પ્લસ ટર્મિનલને ડિસ્કનેક્ટ કરવું પડશે (અને માઈનસ ટર્મિનલ પણ વધુ સારું છે).
વાસ્તવિક બેટરી ક્ષમતા તપાસી રહ્યું છે
બેટરીની વાસ્તવિક ક્ષમતા જેવા મહત્વપૂર્ણ પરિમાણને માપવા બેટરી ક્ષમતા, તમારી પાસે ફક્ત કનેક્ટિંગ વાયર અને મલ્ટિમીટર માટે જાણીતી શક્તિ (અથવા જાણીતી પ્રતિકાર) નો લોડ હોવો જરૂરી છે.આ હેતુ માટે 12 વોલ્ટ કાર લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ અનુકૂળ છે:
- તેઓ કોઈપણ ઓટો સ્ટોર પર ઉપલબ્ધ છે;
- તમે બેટરીને કોઈપણ ઇચ્છિત પાવર પર ડાયલ કરી શકો છો અને કોઈપણ ડિસ્ચાર્જ વર્તમાન સેટ કરી શકો છો.
વધુમાં, લોડ તરીકે લેમ્પ વર્તમાનને સ્થિર કરે છે. જ્યારે બેટરી ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજ ઘટે છે, ત્યારે ફિલામેન્ટ્સ કંઈક અંશે ઠંડુ થાય છે, તેમનો પ્રતિકાર ઘટે છે અને વર્તમાનમાં ઘટાડો નજીવો છે. આ માપનની ચોકસાઈમાં વધારો કરે છે. પરંતુ એલઇડી ઉપકરણો આ હેતુ માટે યોગ્ય નથી - તેમની પાસે ખૂબ ઓછો વીજ વપરાશ છે, અને તમારે તેમાંના ઘણા બધાની જરૂર પડશે. તમારે અગ્નિથી પ્રકાશિત બલ્બ જોવાની જરૂર છે.
તમારે તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ ની ક્ષમતા તે વર્તમાન પર આધાર રાખે છે જેની સાથે બેટરી ડિસ્ચાર્જ થાય છે. જ્યારે નજીવી કિંમતના 5% વર્તમાન સાથે બેટરીને ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે ત્યારે ઘોષિત ક્ષમતા જાહેર કરવામાં આવે છે. આવા કરંટ મેળવવા માટે લેમ્પ્સની વોટેજ પસંદ કરવી જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, 60 A*h ની ક્ષમતા ધરાવતી બેટરી માટે માપન માટે 3 A ના વર્તમાન સાથે ડિસ્ચાર્જ કરવું શ્રેષ્ઠ છે. આ કરવા માટે, 12 વોલ્ટ પર લેમ્પની શક્તિ P=U*I=12*3=36 વોટ હોવી જોઈએ. તમે ત્રણ 12 વોટના લેમ્પ અથવા બે 18 વોટના લેમ્પ વગેરે લઈ શકો છો. તે ખાસ કરીને ચોક્કસ હોવું જરૂરી નથી - ચોક્કસ કેપેસીટન્સ હજુ અજાણ છે, તે માત્ર શોધવાનું છે.
માપવા પહેલાં બેટરીને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરવી અને આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે સર્કિટને એસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે. સ્રાવની શરૂઆતનો સમય રેકોર્ડ કરવો આવશ્યક છે. જો તમારી પાસે બે મલ્ટિમીટર છે, તો તમે એક સાથે વર્તમાન અને બીજા સાથે વોલ્ટેજ માપી શકો છો, અથવા તમે સમયાંતરે ટેસ્ટરને વોલ્ટમીટર તરીકે અને એમીટર તરીકે કનેક્ટ કરી શકો છો. પરિણામો દર 30-60 મિનિટે રેકોર્ડ કરવા જોઈએ, અને દર 10-15 મિનિટે જ્યારે વોલ્ટેજ 11.5 વોલ્ટ સુધી પહોંચે છે. જ્યારે વોલ્ટેજ 10.5 વોલ્ટ સુધી ઘટી જાય, ત્યારે તમારે ડિસ્ચાર્જ કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ અને તેના અંતનો સમય રેકોર્ડ કરવો જોઈએ. વાસ્તવિક ક્ષમતાની ગણતરી C=I*t સૂત્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે, જ્યાં:
- I - એમ્પીયરમાં સરેરાશ વર્તમાન;
- ટી - કલાકોમાં ડિસ્ચાર્જ સમય.
તેથી, જો બેટરી 3 એમ્પીયરના સરેરાશ પ્રવાહ સાથે 16 કલાક માટે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવી હોય, તો તેની વાસ્તવિક ક્ષમતા 16*3=48 A*h હશે. +25 ° સે તાપમાને માપન કરવું આવશ્યક છે.
બેટરીના વર્તમાન આઉટપુટનું માપન
સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ રીતે તમે વાસ્તવિક ઠંડા ક્રેન્કિંગ વર્તમાનને માપી શકો છો. IEC ધોરણ મુજબ (જેમાં અમારા GOST P 53165-2008) માપન ઇલેક્ટ્રોલાઇટ માઇનસ 18 ડિગ્રી તાપમાન પર કરવામાં આવે છે, જેમાં ટર્મિનલ વોલ્ટેજ 8,4 વોલ્ટ કરતા ઓછો નથી. વ્યવહારમાં, સમસ્યા એ નથી કે બેટરીને ઇચ્છિત તાપમાને કેવી રીતે ઠંડુ કરવું.
ઉદાહરણ તરીકે, 600 એમ્પીયરના ઘોષિત વર્તમાન આઉટપુટ સાથેની બેટરી માટે, P=U*I=8,4*600=5000 વોટના લોડની જરૂર પડશે. આજકાલ, હાઇ-પાવર બલ્બ મુખ્યત્વે LED સંસ્કરણમાં બનાવવામાં આવે છે, અને તે ઉપર જણાવ્યા મુજબ અમારા હેતુઓ માટે યોગ્ય નથી. જો તમે પાવરવાળા ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરો છો, ઉદાહરણ તરીકે, 60 વોટ, તો પછી તેમને આ કિસ્સામાં 84 ટુકડાઓની જરૂર છે.
જો તમે મોટી ડેઝી ચેઇન એસેમ્બલ કરવા માંગતા હોવ તો શક્ય છે, પરંતુ મોટા પ્રવાહોને સ્વિચ કરવામાં સમસ્યા હશે જેથી સર્કિટ બંધ કરતી વખતે / ખોલતી વખતે સંપર્કો વેલ્ડિંગ ન થાય. તમે આ હેતુ માટે કાર સ્ટાર્ટરમાંથી પુલઅપ રિલેને અનુકૂલિત કરી શકો છો. તમારે ડીસી ક્લેમ્પ્સ (અને આવા ઉપકરણો એસી મીટર કરતાં ઓછા સામાન્ય અને વધુ ખર્ચાળ હોય છે) અને કેટલાક સો એમ્પીયરની માપન મર્યાદા સાથે ટેસ્ટર પણ શોધવું પડશે. વધુમાં, માપન લાંબા સમય સુધી ચાલશે નહીં, તેથી તમારે ખાતરી કરવી જોઈએ કે મલ્ટિમીટરમાં ટોચના મૂલ્યને ઠીક કરવા માટે કાર્ય છે.
બેટરીના આંતરિક પ્રતિકારને માપવા
આ સર્કિટ દ્વારા તમે બેટરીના આંતરિક પ્રતિકારને માપી શકો છો. તેને પરંપરાગત રીતે અંદરથી બેટરી ટર્મિનલ્સ સાથે જોડાયેલા રેઝિસ્ટર તરીકે દર્શાવી શકાય છે.
ચોકસાઈ વધારવા માટે ભારે ભાર લેવો જરૂરી છે જેથી વર્તમાન 50 એમ્પીયર (અથવા વધુ સારી 100 કે તેથી વધુ) કરતા ઓછો ન હોય.આ હેતુ માટે, P=U*I=12*50=600 વોટ કરતાં ઓછી ન હોય તેવા કુલ પાવર સાથે લેમ્પની "બેટરી" યોગ્ય છે. જો તમે વધુ મેળવો છો, તો માપ વધુ સચોટ હશે. લેમ્પ્સને બદલે, તમે બનાવેલા રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે, લોખંડ અથવા ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોવ માટે સર્પાકારમાંથી. તમારે ફક્ત તેના પ્રતિકારને ચોક્કસ રીતે માપવાની જરૂર છે. બે માપન કરવામાં આવે છે:
- નિષ્ક્રિય સમયે, બેટરી ટર્મિનલ્સ E પર વોલ્ટેજ ઠીક કરો;
- લોડ હેઠળ વર્તમાન I અને ટર્મિનલ્સ U પરના વોલ્ટેજને માપો.
લોડ હેઠળ માપન એકવાર હાથ ધરવામાં આવે છે, થોડી સેકંડ પૂરતી છે. પછી તમારે સંપૂર્ણ સર્કિટ માટે ઓહ્મના નિયમનો ઉપયોગ કરવો પડશે:
I=E*(R+r),
તેથી
r=I/E-R,
ક્યાં:
- ઇ - બેટરીના ઓપન સર્કિટ વોલ્ટેજની સમાન ચોક્કસ ધારણાઓ સાથે વોલ્ટ્સમાં બેટરી EMF;
- હું - એમ્પીયરમાં વર્તમાન માપવામાં આવે છે;
- આર - બાહ્ય લોડ પ્રતિકાર, ઓહ્મ.
- r - જરૂરી આંતરિક પ્રતિકાર, ઓહ્મ.
લોડ હેઠળના ટર્મિનલ્સ પરનો વોલ્ટેજ લોડ પ્રતિકાર (કનેક્ટિંગ વાયર સાથે મળીને) ની ગણતરી કરવાની મંજૂરી આપશે, જો તે જાણીતું ન હોય (અને જો તે જાણીતું હોય તો પણ, પ્રયોગ દરમિયાન ઉચ્ચ પ્રવાહ દ્વારા ગરમ થવા પર તે બદલાશે). તે R=U/I બરાબર છે.
સૌથી મુશ્કેલ ભાગ એ છે કે પરિણામનું અર્થઘટન કેવી રીતે કરવું. આંતરિક પ્રતિકાર જેટલો ઓછો હશે, તેટલી વધુ બેટરી લોડને વિતરિત કરશે. પરંતુ તે સ્પષ્ટ નથી કે કયા પ્રતિકારને સામાન્ય માનવામાં આવે છે, કારણ કે ઉત્પાદકો બેટરી નેમપ્લેટ પર અથવા તેની સાથેના તકનીકી દસ્તાવેજોમાં આ મૂલ્યનો ઉલ્લેખ કરતા નથી. અને આમાં એક તર્ક છે, કારણ કે આંતરિક પ્રતિકાર એ ઘણી વસ્તુઓનું ખૂબ જ બિન-રેખીય કાર્ય છે:
- તાપમાન;
- ઇલેક્ટ્રોલાઇટની રચના;
- બેટરીની ચાર્જની ડિગ્રી;
- અન્ય પરિબળો.
ગેરેજમાં અથવા ફેક્ટરીમાં પણ આ પરિસ્થિતિઓનું અવલોકન કરવું મુશ્કેલ છે. તમે સારા વર્તમાન આઉટપુટ સાથે નવી બેટરી માટે માત્ર થોડા મિલીઅમના મૂલ્યથી જ જઈ શકો છો. અથવા સમાન પ્રકારની ઘણી બેટરીઓને માપીને આંકડા એકઠા કરો, જેની સ્થિતિ જાણીતી છે.
આવા માપ લોડ ફોર્ક સાથે કરવામાં આવે છે. ફક્ત આ પ્રકારના પરીક્ષણમાં, આંતરિક પ્રતિકારની ગણતરી કરવામાં આવતી નથી, અને બે માપનના પરિણામોના આધારે (ઓપન સર્કિટ અને લોડ હેઠળ) બેટરીના પ્રદર્શન વિશે કોષ્ટક અનુસાર નિષ્કર્ષ બનાવવામાં આવે છે.
કારના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના ભાગ રૂપે ઑપરેશનના મોડને તપાસી રહ્યું છે
"બોર્ડ પર" બેટરીની કામગીરીને તપાસવા માટે મલ્ટિમીટર પણ હાથમાં આવે છે. સૌ પ્રથમ, તમે નિર્ધારિત કરી શકો છો કે જ્યારે ઑલ્ટરનેટર ચાલુ હોય ત્યારે બેટરી ચાર્જ થાય છે કે નહીં.
આ કરવા માટે, ઑન-બોર્ડ વોલ્ટેજ બેટરી વોલ્ટેજ કરતાં વધી જાય તેવી શરત પૂરી કરવી આવશ્યક છે, આ કિસ્સામાં વર્તમાન બેટરીમાં "પ્રવાહ" થશે. એન્જીન બંધ સાથે પ્રથમ બેટરી ટર્મિનલ પર વોલ્ટેજ માપો. તે 10.5 થી 12.6 વોલ્ટ (બેટરી ચાર્જ સ્તર પર આધાર રાખીને) ની હોવી જોઈએ. પછી તમારે સામાન્ય રીતે કામ કરતા ઓલ્ટરનેટર સાથે એન્જિન શરૂ કરવું જોઈએ અને વોલ્ટેજ ઓછામાં ઓછો 14...14.5 વોલ્ટ સુધી વધવો જોઈએ. જો વોલ્ટેજ ઓછું હોય, તો તમારે ખામીયુક્ત અલ્ટરનેટર શોધવું જોઈએ. ડિસ્કનેક્ટ થયેલા શક્તિશાળી ઉપભોક્તાઓ (લાઇટ્સ, કાર ઑડિયો, હીટિંગ ડિવાઇસ વગેરે) સાથે બન્ને ચેક્સ કરવા જોઈએ.
કાર પાર્ક કરેલી હોય ત્યારે વર્તમાન લીકની હાજરી નક્કી કરવા માટે તમે ટેસ્ટરનો ઉપયોગ પણ કરી શકો છો. આ હેતુ માટે, ડીસી ક્લેમ્પ્સ સાથે ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ અનુકૂળ છે. શક્ય હોય ત્યાં સુધી એન્જિન બંધ કરવું અને તમામ ઓન-બોર્ડ પાવર ગ્રાહકોને ડિસ્કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે. જો તમે વર્તમાનને માપો તો દા.ત. બૅટરીમાંથી પ્લસ વાયર, એમીટરે શૂન્યની નજીકનું મૂલ્ય અથવા ડિસ્કનેક્ટ ન થઈ શકે તેવા લોડના વપરાશના સમાન પ્રવાહ દર્શાવવો જોઈએ. જો માપન પરિણામ વધારે હોય, તો તમારે સમસ્યા શોધવી જોઈએ.
તે યાદ રાખવું જોઈએ કે જો લિકેજ વર્તમાન બેટરી કેસ પર દૂષણના સ્તરમાંથી પસાર થાય છે, તો તમે તેને આ રીતે શોધી શકતા નથી - વર્તમાન પ્રવાહનો માર્ગ વત્તા વાયર દ્વારા પસાર થશે. તેથી, ગરમ પાણી અને ડિટર્જન્ટથી તેને ધોઈને, પહેલાથી જ બેટરીને ગંદકીથી સાફ કરવાનો અર્થપૂર્ણ છે.
પરિણામે, કર્યા મલ્ટિમીટર અને કેટલાક જ્ઞાન, તમે માત્ર બેટરીની વાસ્તવિક સ્થિતિ જ નહીં, પણ તેની કામગીરીની પદ્ધતિ પણ નક્કી કરી શકો છો. તે મુશ્કેલ નથી, અને નોંધપાત્ર નાણાકીય ખર્ચ ટાળવામાં મદદ કરશે.
સંબંધિત લેખો:
