ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரை எவ்வாறு இணைப்பது - மின்தேக்கியுடன் சுற்று

ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டார் செயல்பாடு ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் மாற்று மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அத்தகைய நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் 220 வோல்ட், அதிர்வெண் - 50 ஹெர்ட்ஸ் நிலையான மதிப்புக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். இந்த வகை மோட்டார் முக்கியமாக வீட்டு உபகரணங்கள், குழாய்கள், சிறிய விசிறிகள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தனியார் வீடுகள், கேரேஜ்கள் அல்லது கோடைகால குடிசைகளை மின்மயமாக்குவதற்கு ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்களின் சக்தி போதுமானது. இந்த நிலைமைகளில், 220 V மின்னழுத்தத்துடன் ஒற்றை-கட்ட மின்சார நெட்வொர்க் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மோட்டாரை இணைக்கும் செயல்பாட்டில் சில தேவைகளை விதிக்கிறது. இங்கே, ஒரு சிறப்புத் திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு தொடக்க முறுக்கு கொண்ட சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது.

மின்தேக்கியுடன் கூடிய ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்களுக்கான வயரிங் வரைபடம்

ஒற்றை-கட்ட 220v மின்சார மோட்டார்கள் ஒரு மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்தி பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது சாதனத்தின் சில வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் ஸ்டேட்டரில் ஒரு மாற்று மின்னோட்ட முறுக்கு ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, அதன் துடிப்புகள் 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் துருவமுனைப்பை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. ஒற்றை-கட்ட மோட்டரின் சிறப்பியல்பு ஒலி இருந்தபோதிலும், அது ரோட்டரை சுழற்றாது. கூடுதல் தொடக்க முறுக்குகளைப் பயன்படுத்தி முறுக்கு உருவாக்கப்பட்டது.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டாரை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்தி 3 வேலை திட்டங்களைக் கருத்தில் கொள்வது போதுமானது:

• தொடக்க மின்தேக்கி;
• ஓடுதல்;
• இயங்கும் மற்றும் தொடங்கும் (ஒருங்கிணைந்த).

மேலே உள்ள இணைப்புத் திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றும் 220v ஒத்திசைவற்ற ஒற்றை-கட்ட மின்சார மோட்டார்களின் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்த ஏற்றது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் அதன் சொந்த பலம் மற்றும் பலவீனங்கள் உள்ளன, எனவே அவை இன்னும் விரிவான அறிமுகத்திற்கு தகுதியானவை.

ஒரு தொடக்க மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை, மோட்டாரைத் தொடங்கும் நேரத்தில் மட்டுமே அதை சுற்றுக்குள் சேர்க்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ரோட்டார் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வேக அளவை அடைந்த பிறகு தொடர்புகளைத் திறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பொத்தானை சுற்று வழங்குகிறது. அதன் மேலும் சுழற்சி செயலற்ற சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் நடைபெறுகிறது.

ஒரு மின்தேக்கியுடன் கூடிய ஒற்றை-கட்ட மோட்டரின் முக்கிய முறுக்கின் காந்தப்புலம் நீண்ட காலத்திற்கு சுழற்சி இயக்கத்தை பராமரிக்கிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக வழங்கப்பட்ட ஒரு ரிலே ஒரு சுவிட்சின் செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியும்.

மின்தேக்கி ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் இணைப்பு வரைபடத்தில் ஸ்பிரிங்-லோடட் புஷ் பொத்தான் உள்ளது, அது தொடர்புகளைத் திறக்கும்போது திறக்கும். இந்த அணுகுமுறை பயன்படுத்தப்படும் கம்பிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க உதவுகிறது (ஒரு மெல்லிய ஸ்டார்டர் முறுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்). சுருள்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்றுகளைத் தவிர்க்க, வெப்ப ரிலேவைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

முக்கியமான உயர் வெப்பநிலை அடையும் போது, ​​இந்த உறுப்பு கூடுதல் முறுக்கு செயலிழக்கச் செய்கிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட வேக மதிப்புகள் மீறப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் தொடர்புகளைத் திறக்க நிறுவப்பட்ட மையவிலக்கு சுவிட்ச் மூலம் அதே செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியும்.

தானியங்கி வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மோட்டார் ஓவர்லோட் பாதுகாப்பிற்காக பொருத்தமான சுற்றுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் பல்வேறு திருத்த கூறுகள் அலகுகளின் வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மையவிலக்கு சுவிட்சை நேரடியாக ரோட்டார் தண்டு அல்லது அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கூறுகளில் (நேரடி அல்லது கியர் இணைப்பு மூலம்) ஏற்றலாம்.

எடையில் செயல்படும் மையவிலக்கு விசையானது தொடர்புத் தட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட வசந்தத்தின் பதற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது. வேகம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடைந்தால், தொடர்புகள் மூடப்படும் மற்றும் மோட்டருக்கு தற்போதைய ஓட்டம் நிறுத்தப்படும். சமிக்ஞை மற்றொரு கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறைக்கு அனுப்பப்படலாம்.

ஒரு மையவிலக்கு சுவிட்ச் மற்றும் ஒரு வெப்ப ரிலே ஆகியவை ஒரு கூறுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சுற்று வகைகள் உள்ளன. அத்தகைய தீர்வு ஒரு வெப்ப கூறு மூலம் (முக்கியமான வெப்பநிலையை அடைந்தால்) அல்லது மையவிலக்கு சுவிட்சின் நெகிழ் உறுப்பு மூலம் மோட்டாரை செயலிழக்கச் செய்கிறது.

மின்தேக்கி மூலம் மோட்டார் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், துணை முறுக்குகளில் உள்ள காந்தப்புலக் கோடுகள் பெரும்பாலும் சிதைந்துவிடும். இது மின்சார இழப்புகளில் அதிகரிப்பு, அலகு செயல்திறனில் பொதுவான குறைவு. இருப்பினும், நல்ல தொடக்க செயல்திறன் தக்கவைக்கப்படுகிறது.

தொடக்க முறுக்குடன் ஒற்றை-கட்ட மோட்டரின் இணைப்புத் திட்டத்தில் இயங்கும் மின்தேக்கியின் பயன்பாடு பல தனித்துவமான அம்சங்களைக் குறிக்கிறது. எனவே, தொடக்கத்திற்குப் பிறகு மின்தேக்கி துண்டிக்கப்படவில்லை, ரோட்டரின் சுழற்சி இரண்டாம் நிலை முறுக்கிலிருந்து உந்துவிசை நடவடிக்கை மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது மோட்டார் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் மின்தேக்கியின் திறனின் திறமையான தேர்வு மின்காந்த புலத்தின் வடிவத்தை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், மோட்டார் தொடக்கமானது நீண்டதாகிறது.

தற்போதைய சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பொருத்தமான திறன் கொண்ட ஒரு மின்தேக்கியின் தேர்வு செய்யப்படுகிறது, இது மின்காந்த புலத்தை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பெயரளவு மதிப்புகள் மாறினால், மற்ற எல்லா அளவுருக்களிலும் ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கும். வெவ்வேறு கொள்ளளவு பண்புகள் கொண்ட பல மின்தேக்கிகளின் பயன்பாடு காந்தப்புலக் கோடுகளின் வடிவத்தை நிலைப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த அணுகுமுறை கணினியின் செயல்திறனை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது, ஆனால் நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்முறைகளில் சில சிக்கல்களை உள்ளடக்கியது.

முறுக்கு முறுக்குடன் ஒற்றை-கட்ட மோட்டரின் ஒருங்கிணைந்த இணைப்புத் திட்டம் இரண்டு மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - வேலை மற்றும் ஒன்று. சராசரி செயல்திறனை அடைவதற்கான உகந்த தீர்வு இதுவாகும்.

மோட்டார் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவைக் கணக்கிடுதல்

தேவையான மின்தேக்கி திறனைக் கணக்கிடுவதற்கு ஒரு சிக்கலான சூத்திரம் உள்ளது. இருப்பினும், பல வருட தொழில்முறை அனுபவம் பின்வரும் பரிந்துரைகளை கடைபிடிப்பது போதுமானது என்பதைக் காட்டுகிறது:

• 1 kW மோட்டார் சக்திக்கு 0.8 μF இயக்க மின்தேக்கி அவசியம்;
• தொடக்க முறுக்கு இந்த மதிப்பு 2 அல்லது 3 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

அவற்றுக்கான இயக்க மின்னழுத்தம் மெயின் மின்னழுத்தத்தை விட 1.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (எங்கள் விஷயத்தில் 220 V). தொடக்க செயல்முறையை எளிதாக்க, தொடக்க சுற்றுகளில் "தொடக்க" அல்லது "தொடங்கு" என்று பெயரிடப்பட்ட மின்தேக்கியை நிறுவுவது நல்லது. நிலையான மின்தேக்கிகளின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்பட்டாலும்.

மோட்டார் திசையின் தலைகீழ்

இணைக்கப்பட்டவுடன், ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்கள் விரும்பிய திசைக்கு எதிர் திசையில் சுழலும். இதை சரிசெய்வது கடினம் அல்ல. சர்க்யூட் அசெம்பிளியின் போது ஒரு கம்பி பொதுவானதாக வெளியே கொண்டு வரப்பட்டது, மற்றொரு கம்பி பொத்தானுக்கு ஊட்டப்பட்டது. மின்சார மோட்டாரின் சுழலும் காந்த திசையை மாற்ற, இந்த 2 கம்பிகளும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

தொடர்புடைய கட்டுரைகள்: