ची स्थिती तपासण्यासाठी कारची बॅटरीकारच्या बॅटरीमध्ये व्यावसायिक उपकरणे, औद्योगिक स्टँड इत्यादी असणे आवश्यक नाही. कार मालकासाठी सर्व आवश्यक आणि पुरेशी माहिती मिळू शकते. मल्टीमीटर सह आणि काही अतिरिक्त आयटम जे गॅरेज किंवा ऑटो स्टोअरमध्ये आढळू शकतात.
सामग्री
बॅटरी चार्जिंग पातळी
बॅटरी किती चार्ज आहे हे तपासण्यासाठी तुम्ही व्होल्टमीटर मोडमध्ये टेस्टर वापरू शकता. निष्क्रिय असलेल्या बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजद्वारे संचयित ऊर्जेची पातळी अस्पष्टपणे निर्धारित केली जाते:
- जर व्होल्टेज 12.6 व्होल्ट किंवा जास्त असेल तर - बॅटरी 100 आहे;
- 12,3... 12,6 व्होल्ट - 75% चार्ज पातळी;
- 12,1...12,3 व्होल्ट - 50%;
- 11,8...12,1 व्होल्ट - 25%;
- 10,5...11,8 व्होल्ट - बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे;
- 10.5 व्होल्टपेक्षा कमी - सखोल डिस्चार्ज.
कारमधून न काढता तपासण्यापूर्वी तुम्ही प्लस टर्मिनल (आणि वजा टर्मिनल देखील चांगले) डिस्कनेक्ट केले पाहिजे.
वास्तविक बॅटरी क्षमता तपासत आहे
बॅटरीची वास्तविक क्षमता म्हणून अशा महत्त्वपूर्ण पॅरामीटरचे मोजमाप करण्यासाठी बॅटरी क्षमता, तुमच्याकडे फक्त कनेक्टिंग वायर आणि मल्टीमीटरला ज्ञात शक्तीचा (किंवा ज्ञात प्रतिकार) लोड असणे आवश्यक आहे.या उद्देशासाठी 12 व्होल्ट कार दिवे वापरणे खूप सोयीचे आहे:
- ते कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत;
- तुम्ही बॅटरीला कोणत्याही इच्छित पॉवरवर डायल करू शकता आणि कोणताही डिस्चार्ज करंट सेट करू शकता.
याव्यतिरिक्त, भार म्हणून दिवे विद्युत् प्रवाह स्थिर करतात. जेव्हा बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज कमी होते, तेव्हा फिलामेंट काहीसे थंड होतात, त्यांचा प्रतिकार कमी होतो आणि विद्युत् प्रवाह कमी होणे नगण्य असते. यामुळे मापनाची अचूकता वाढते. परंतु या उद्देशासाठी एलईडी उपकरणे योग्य नाहीत - त्यांचा वीज वापर खूप कमी आहे आणि आपल्याला त्यापैकी बरेच आवश्यक असतील. तुम्हाला इनॅन्डेन्सेंट बल्ब शोधावे लागतील.
ते तुम्ही लक्षात ठेवावे ची क्षमता बॅटरी डिस्चार्ज होत असलेल्या विद्युत् प्रवाहावर अवलंबून असते. नाममात्र मूल्याच्या 5% च्या करंटसह बॅटरी डिस्चार्ज केल्यावर घोषित क्षमता घोषित केली जाते. दिव्यांची वॅटेज निवडणे आवश्यक आहे जेणेकरुन असा विद्युत् प्रवाह मिळेल. उदाहरणार्थ, 60 A*h क्षमतेच्या बॅटरीसाठी मापनासाठी 3 A च्या करंटसह डिस्चार्ज करणे इष्टतम आहे. हे करण्यासाठी, 12 व्होल्टच्या दिव्यांची शक्ती P=U*I=12*3=36 वॅट्स असावी. तुम्ही 12 वॅटचे तीन दिवे किंवा दोन 18 वॅटचे दिवे इ. घेऊ शकता. हे विशेषत: अचूक असणे आवश्यक नाही - अचूक कॅपॅसिटन्स अद्याप अज्ञात आहे, फक्त ते शोधायचे आहे.
मापन करण्यापूर्वी बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे आणि आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे सर्किट एकत्र करणे आवश्यक आहे. डिस्चार्ज सुरू होण्याची वेळ रेकॉर्ड करणे आवश्यक आहे. तुमच्याकडे दोन मल्टिमीटर असल्यास, तुम्ही एकाने विद्युतप्रवाह मोजू शकता आणि दुसर्‍यासह व्होल्टेज मोजू शकता किंवा तुम्ही वेळोवेळी टेस्टरला व्होल्टमीटर आणि अॅमीटर म्हणून जोडू शकता. परिणाम दर 30-60 मिनिटांनी आणि प्रत्येक 10-15 मिनिटांनी जेव्हा व्होल्टेज 11.5 व्होल्टपर्यंत पोहोचते तेव्हा रेकॉर्ड केले जावे. जेव्हा व्होल्टेज 10.5 व्होल्टपर्यंत खाली येते, तेव्हा तुम्ही डिस्चार्ज करणे थांबवावे आणि त्याच्या समाप्तीची वेळ नोंदवावी. वास्तविक क्षमतेची गणना सूत्र C=I*t द्वारे केली जाते, जेथे:
- मी - अँपिअरमध्ये सरासरी वर्तमान;
- टी - तासांमध्ये डिस्चार्ज वेळ.
तर, जर बॅटरी 3 अँपिअरच्या सरासरी करंटसह 16 तासांसाठी डिस्चार्ज केली गेली, तर तिची वास्तविक क्षमता 16*3=48 A*h असेल. +25 डिग्री सेल्सिअस तापमानात मोजमाप घेणे आवश्यक आहे.
बॅटरीचे वर्तमान आउटपुट मोजणे
सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा प्रकारे आपण वास्तविक थंड क्रॅंकिंग वर्तमान मोजू शकता. IEC मानकानुसार (ज्यासाठी आमचे GOST P 53165-2008) मापन इलेक्ट्रोलाइट उणे 18 अंश तापमानात केले जाते, टर्मिनल व्होल्टेज 8,4 व्होल्टपेक्षा कमी नसते. सराव मध्ये, समस्या केवळ बॅटरीला इच्छित तापमानात कसे थंड करावे हेच नाही.
उदाहरणार्थ, 600 अँपिअरच्या घोषित वर्तमान आउटपुटसह बॅटरीसाठी, P=U*I=8,4*600=5000 वॅट्सचा लोड आवश्यक असेल. आजकाल, उच्च-शक्तीचे बल्ब प्रामुख्याने एलईडी आवृत्तीमध्ये तयार केले जातात आणि ते वर सांगितल्याप्रमाणे आमच्या हेतूंसाठी योग्य नाहीत. जर आपण पॉवरसह डिव्हाइसेस वापरत असाल, उदाहरणार्थ, 60 वॅट्स, तर त्यांना या प्रकरणात 84 तुकडे आवश्यक आहेत.
जर तुम्हाला मोठी डेझी साखळी एकत्र करायची असेल तर शक्य आहे, परंतु मोठ्या प्रवाहांना स्विच करण्याची समस्या असेल जेणेकरून सर्किट बंद करताना/उघडताना संपर्क वेल्डेड होणार नाहीत. आपण या उद्देशासाठी कार स्टार्टरमधून पुलअप रिले अनुकूल करू शकता. तुम्हाला डीसी क्लॅम्प्स (आणि अशी उपकरणे एसी मीटरपेक्षा कमी सामान्य आणि अधिक महाग असतात) आणि अनेक शंभर अँपिअरच्या मोजमाप मर्यादेसह परीक्षक देखील शोधावे लागतील. याव्यतिरिक्त, मोजमाप जास्त काळ टिकणार नाही, म्हणून आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की मल्टीमीटरमध्ये शिखर मूल्य निश्चित करण्यासाठी कार्य आहे.
बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार मोजणे
या सर्किटच्या सहाय्याने तुम्ही बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार मोजू शकता. हे पारंपारिकपणे आतून बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले प्रतिरोधक म्हणून प्रस्तुत केले जाऊ शकते.
अचूकता वाढवण्यासाठी जास्त भार घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून वर्तमान 50 अँपिअरपेक्षा कमी नसेल (किंवा चांगले 100 किंवा अधिक).या उद्देशासाठी, P=U*I=12*50=600 वॅट पेक्षा कमी नसलेल्या एकूण शक्तीसह दिव्यांची "बॅटरी" योग्य आहे. जर तुम्हाला जास्त मिळाले तर मोजमाप अधिक अचूक होईल. दिव्यांऐवजी, आपण बनविलेले प्रतिरोधक वापरू शकता, उदाहरणार्थ, लोखंडी किंवा इलेक्ट्रिक स्टोव्हसाठी सर्पिलपासून. आपल्याला फक्त त्याचा प्रतिकार अचूकपणे मोजण्याची आवश्यकता आहे. दोन मोजमाप केले जातात:
- निष्क्रिय असताना, बॅटरी टर्मिनल E वर व्होल्टेज निश्चित करा;
- लोड अंतर्गत वर्तमान I आणि टर्मिनल्स U वर व्होल्टेज मोजा.
लोड अंतर्गत मापन एकदा केले जाते, काही सेकंद पुरेसे आहेत. मग तुम्हाला संपूर्ण सर्किटसाठी ओमचा नियम वापरावा लागेल:
I=E*(R+r),
म्हणून
r=I/E-R,
कुठे:
- ई - व्होल्ट्समध्ये बॅटरी ईएमएफ, बॅटरीच्या ओपन सर्किट व्होल्टेजच्या बरोबरीच्या विशिष्ट गृहितकांसह;
- मी - अँपिअरमध्ये वर्तमान मोजले;
- आर - बाह्य भार प्रतिरोध, ओम.
- आर - आवश्यक अंतर्गत प्रतिकार, ओम.
लोड अंतर्गत टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज लोड प्रतिरोधनाची गणना करण्यास अनुमती देईल (कनेक्टिंग वायरसह), जर ते माहित नसेल (आणि जरी ते माहित असले तरीही, प्रयोगादरम्यान उच्च प्रवाहाने गरम झाल्यावर ते बदलेल). ते R=U/I च्या बरोबरीचे आहे.
निकालाचा अर्थ कसा लावायचा हा सर्वात कठीण भाग आहे. अंतर्गत प्रतिकार जितका कमी असेल तितकी बॅटरी लोडला अधिक विद्युत् प्रवाह देईल. परंतु कोणता प्रतिकार सामान्य मानला जातो हे स्पष्ट नाही, कारण उत्पादक हे मूल्य बॅटरी नेमप्लेटवर किंवा सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात निर्दिष्ट करत नाहीत. आणि यामध्ये एक तर्क आहे, कारण अंतर्गत प्रतिकार हे बर्याच गोष्टींचे एक अतिशय नॉन-रेखीय कार्य आहे:
- तापमान;
- इलेक्ट्रोलाइटची रचना;
- बॅटरीची चार्जची डिग्री;
- इतर घटक.
या अटी गॅरेजमध्ये किंवा कारखान्यात पाळणे कठीण आहे. चांगल्या वर्तमान आउटपुटसह नवीन बॅटरीसाठी तुम्ही फक्त काही मिलिअम मूल्यावर जाऊ शकता. किंवा एकाच प्रकारच्या अनेक बॅटरी मोजून आकडेवारी जमा करा, ज्यांची स्थिती ज्ञात आहे.
असे मोजमाप लोड काट्याने केले जाते. केवळ या प्रकारच्या चाचणीमध्ये, अंतर्गत प्रतिकारांची गणना केली जात नाही आणि दोन मोजमापांच्या परिणामांवर आधारित (ओपन सर्किट आणि लोड अंतर्गत) बॅटरीच्या कार्यक्षमतेबद्दल सारणीनुसार निष्कर्ष काढला जातो.
कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणाचा भाग म्हणून ऑपरेशन मोड तपासत आहे
बॅटरीचे ऑपरेशन "बोर्डवर" तपासण्यासाठी मल्टीमीटर देखील उपयुक्त आहे. सर्वप्रथम, अल्टरनेटर चालू असताना बॅटरी चार्ज झाली आहे की नाही हे तुम्ही ठरवू शकता.
हे करण्यासाठी, ऑन-बोर्ड व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजपेक्षा जास्त आहे ही अट पूर्ण करणे आवश्यक आहे, अशा स्थितीत बॅटरीमध्ये वर्तमान "प्रवाह" होईल. प्रथम इंजिन बंद करून बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज मोजा. ते 10.5 ते 12.6 व्होल्ट (बॅटरी चार्ज स्तरावर अवलंबून) असावे. मग तुम्ही सामान्यपणे कार्यरत अल्टरनेटरने इंजिन सुरू केले पाहिजे आणि व्होल्टेज किमान 14...14.5 व्होल्टपर्यंत वाढले पाहिजे. व्होल्टेज कमी असल्यास, आपण दोषपूर्ण अल्टरनेटर शोधले पाहिजे. दोन्ही तपासण्या डिस्कनेक्ट केलेल्या शक्तिशाली ग्राहकांसह केल्या पाहिजेत (लाइट, कार ऑडिओ, हीटिंग डिव्हाइसेस इ.).
कार पार्क करताना वर्तमान गळतीची उपस्थिती निर्धारित करण्यासाठी तुम्ही टेस्टर देखील वापरू शकता. या उद्देशासाठी, डीसी क्लॅम्प्ससह टेस्टर वापरणे खूप सोयीचे आहे. इंजिन बंद करणे आणि सर्व ऑन-बोर्ड वीज ग्राहकांना शक्यतो डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही विद्युतप्रवाह मोजला तर उदा. बॅटरीमधील प्लस वायर, अँमिटरने शून्याच्या जवळपास मूल्य किंवा डिस्कनेक्ट होऊ न शकणार्‍या लोडच्या वापराप्रमाणे विद्युतप्रवाह दर्शविला पाहिजे. मापन परिणाम जास्त असल्यास, आपण समस्या शोधली पाहिजे.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर गळतीचा प्रवाह बॅटरीच्या केसवरील दूषिततेच्या थरातून जात असेल, तर आपण तो या मार्गाने शोधू शकत नाही - वर्तमान प्रवाहाचा मार्ग प्लस वायरद्वारे जाईल. म्हणून, गरम पाण्याने आणि डिटर्जंट्सने धुऊन बॅटरी आधीपासून धुळीपासून स्वच्छ करणे अर्थपूर्ण आहे.
परिणामी, येत मल्टीमीटर आणि काही ज्ञान, आपण केवळ बॅटरीची वास्तविक स्थितीच नाही तर तिच्या ऑपरेशनची पद्धत देखील निर्धारित करू शकता. हे कठीण नाही आणि महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्च टाळण्यास मदत करेल.
संबंधित लेख:
