Za preverjanje stanja avtomobilski akumulatorZa avtomobilski akumulator ni potrebna profesionalna oprema, industrijska stojala itd. Vse potrebne in zadostne informacije za lastnika avtomobila lahko dobite z multimetrom in nekaj dodatnih predmetov, ki jih je mogoče najti v garaži ali trgovini z avtomobili.
Vsebina
Stopnja napolnjenosti baterije
Za preverjanje napolnjenosti baterije lahko uporabite tester v načinu voltmetra. Raven shranjene energije je nedvoumno določena z napetostjo na sponkah akumulatorja v prostem teku:
- če je napetost 12,6 voltov ali več - baterija je 100;
- 12,3... 12,6 voltov - 75% stopnja napolnjenosti;
- 12,1...12,3 volta - 50%;
- 11,8...12,1 volt - 25%;
- 10,5...11,8 voltov - baterija je popolnoma izpraznjena;
- manj kot 10,5 voltov - globoko izpraznjen.
Pred preverjanjem, ne da bi ga odstranili iz avtomobila, morate odklopiti plus terminal (in še bolje minus terminal).
Preverjanje dejanske kapacitete baterije
Za merjenje tako pomembnega parametra, kot je dejanska zmogljivost baterije zmogljivost baterije, potrebujete le povezovalne žice in obremenitev znane moči (ali znanega upora) za multimeter.V ta namen je zelo priročno uporabiti 12-voltne avtomobilske svetilke:
- na voljo so v kateri koli trgovini z avtomobili;
- baterijo lahko nastavite na poljubno želeno moč in nastavite poljuben tok praznjenja.
Poleg tega svetilke kot obremenitev stabilizirajo tok. Ko se napetost na sponkah baterije zmanjša, se filamenti nekoliko ohladijo, njihov upor se zmanjša, zmanjšanje toka pa je zanemarljivo. To poveča natančnost meritve. Toda LED naprave niso primerne za ta namen - imajo premajhno porabo energije in jih boste potrebovali preveč. Morate iskati žarnice z žarilno nitko.
To morate imeti v mislih zmogljivost odvisno od toka, s katerim se baterija prazni. Deklarirana zmogljivost je deklarirana, ko je baterija izpraznjena s tokom 5% nominalne vrednosti. Izbrati je treba moč svetilk, da bi dobili tak tok. Na primer, za baterijo s kapaciteto 60 A*h je optimalno, da se za merjenje izprazni s tokom 3 A. Da bi to naredili, mora biti moč svetilk pri 12 voltih P=U*I=12*3=36 vatov. Lahko vzamete tri 12-vatne žarnice ali dve 18-vatni žarnici itd. Ni treba biti posebej natančen - natančna kapacitivnost še ni znana, le ugotoviti jo je treba.
Pred merjenjem je potrebno popolnoma napolniti baterijo in sestaviti vezje, kot je prikazano na sliki. Zabeležiti je treba čas začetka praznjenja. Če imate dva multimetra, lahko z enim merite tok in z drugim napetost ali pa občasno priključite tester kot voltmeter in kot ampermeter. Rezultate je treba beležiti vsakih 30-60 minut in vsakih 10-15 minut, ko napetost doseže 11,5 voltov. Ko napetost pade na 10,5 voltov, prenehajte s praznjenjem in zabeležite čas njegovega konca. Realna zmogljivost se izračuna po formuli C=I*t, kjer je:
- I - povprečni tok v amperih;
- t - čas praznjenja v urah.
Torej, če je bila baterija prazna 16 ur s povprečnim tokom 3 ampere, bo njena realna kapaciteta 16*3=48 A*h. Meritve je treba izvajati pri temperaturi +25 °C.
Merjenje izhodnega toka baterije
Teoretično lahko na ta način izmerite dejanski tok hladnega zagona. V skladu s standardom IEC (ki ga upošteva naš GOST P 53165-2008) meritev se izvede pri temperaturi elektrolita minus 18 stopinj, pri čemer napetost na priključku ne pade pod 8,4 volta. V praksi ni težava samo v tem, kako baterijo ohladiti na želeno temperaturo.
Na primer, za baterijo z deklariranim izhodnim tokom 600 amperov bo potrebna obremenitev P=U*I=8,4*600=5000 vatov. Dandanes se močnejše žarnice proizvajajo predvsem v LED različici in za naše namene, kot je navedeno zgoraj, niso primerne. Če uporabljate naprave z močjo, na primer 60 vatov, potem potrebujejo v tem primeru 84 kosov.
Če želite sestaviti veliko verigo, je možno, vendar bo problem preklapljanja velikih tokov, tako da kontakti pri zapiranju / odpiranju vezja niso varjeni. V ta namen lahko prilagodite vlečni rele iz avtomobilskega zaganjalnika. Prav tako boste morali najti tester z enosmernimi sponkami (in takšne naprave so manj pogoste in dražje od AC števcev) in z merilno mejo nekaj sto amperov. Poleg tega meritev ne bo trajala dolgo, zato se prepričajte, da ima multimeter funkcijo za določanje najvišje vrednosti.
Merjenje notranjega upora baterije
S tem vezjem lahko izmerite notranji upor baterije. Konvencionalno ga lahko predstavljamo kot upor, ki je povezan z baterijskimi sponkami od znotraj.
Za povečanje natančnosti je potrebno vzeti večjo obremenitev, tako da tok ni manjši od 50 amperov (ali bolje 100 ali več).V ta namen je primerna "baterija" svetilk s skupno močjo najmanj P=U*I=12*50=600 vatov. Če jih dobite več, bo meritev natančnejša. Namesto svetilk lahko uporabite upor, izdelan na primer iz spirale za likalnik ali električni štedilnik. Samo natančno morate izmeriti njegov upor. Izvedeta se dve meritvi:
- v prostem teku popravite napetost na sponkah akumulatorja E;
- pod obremenitvijo izmerite tok I in napetost na sponkah U.
Meritev pod obremenitvijo se izvede enkrat, dovolj je nekaj sekund. Potem morate uporabiti Ohmov zakon za celotno vezje:
I=E*(R+r),
torej
r=I/E-R,
kje:
- E - EMF baterije v voltih, z določenimi predpostavkami, ki so enake napetosti odprtega tokokroga baterije;
- I - izmerjeni tok v amperih;
- R - zunanji upor obremenitve, ohm.
- r - zahtevani notranji upor, Ohm.
Napetost na sponkah pod obremenitvijo bo omogočila izračun upora obremenitve (skupaj s povezovalnimi žicami), če ni znana (in tudi če je znana, se bo spremenila, ko se med poskusom segreje z visokim tokom). Enako je R=U/I.
Najtežji del je, kako interpretirati rezultat. Manjši kot je notranji upor, več toka bo baterija oddajala bremenu. Vendar ni jasno, kakšna odpornost se šteje za normalno, ker proizvajalci te vrednosti ne navedejo niti na ploščici z imenom baterije niti v priloženi tehnični dokumentaciji. In v tem je logika, saj je notranji upor zelo nelinearna funkcija mnogih stvari:
- temperatura;
- sestava elektrolita;
- stopnja napolnjenosti baterije;
- drugi dejavniki.
Te pogoje je težko opazovati v garaži ali celo v tovarni. Za novo baterijo z dobrim izhodnim tokom se lahko odločite le za vrednost nekaj milliomov. Ali pa zberite statistiko z merjenjem številnih baterij istega tipa, katerih stanje je znano.
Takšna meritev se opravi z bremenskimi vilicami. Le pri tovrstnem testiranju se notranji upor ne izračuna, temveč se na podlagi rezultatov dveh meritev (z odprtim tokokrogom in pod obremenitvijo) sklepa o zmogljivosti baterije po tabeli.
Preverjanje načina delovanja kot del električne opreme avtomobila
Prav tako je uporaben multimeter za preverjanje delovanja baterije "na krovu". Najprej lahko ugotovite, ali je akumulator napolnjen, ko alternator deluje.
Za to mora biti izpolnjen pogoj, da napetost na vozilu presega napetost baterije, v tem primeru bo tok "tekel" v baterijo. Najprej izmerite napetost na sponkah akumulatorja pri ugasnjenem motorju. Biti mora od 10,5 do 12,6 voltov (odvisno od stopnje napolnjenosti baterije). Nato morate zagnati motor z normalno delujočim alternatorjem, napetost pa naj se poveča na vsaj 14...14,5 voltov. Če je napetost nižja, morate iskati pokvarjen alternator. Obe kontroli je treba opraviti z odklopljenimi močnimi porabniki (luči, avtoavdio, ogrevalne naprave itd.).
S testerjem lahko tudi ugotovite prisotnost trenutnih uhajanj, ko je avto parkiran. V ta namen je zelo priročno uporabiti tester z enosmernimi sponkami. Potrebno je ugasniti motor in odklopiti vse porabnike električne energije na vozilu, kolikor je to mogoče. Če merite tok na npr. plus žica iz akumulatorja, mora ampermeter pokazati vrednost blizu nič ali tok, podoben porabi bremen, ki jih ni bilo mogoče odklopiti. Če je rezultat meritve višji, poiščite težavo.
Ne smemo pozabiti, da če gre tok uhajanja skozi plast kontaminacije na ohišju baterije, ga ne morete najti na ta način - pot toka bo potekala mimo žice plus. Zato je smiselno, da baterijo predhodno očistite pred umazanijo, tako da jo operete s toplo vodo in detergenti.
Posledično imajo multimeter in nekaj znanja, lahko določite ne le dejansko stanje baterije, ampak tudi način delovanja. To ni težko in bo pomagalo preprečiti znatne denarne stroške.
Povezani članki:
