Para verificar o estado do bateria do carroNão é necessário ter equipamento profissional, stands industriais, etc. Podem ser obtidas todas as informações necessárias e suficientes para o proprietário do veículo com um multímetro e alguns artigos extra que podem ser encontrados numa garagem ou numa loja de automóveis.
Conteúdos
Nível de carga da bateria
Utilizar um testador em modo voltímetro para verificar o estado de carga da bateria. O nível de energia armazenada é claramente indicado pela voltagem nos terminais da bateria à velocidade de marcha lenta:
- se a voltagem for 12,6 volts ou superior - a bateria é 100;
- 12,3... 12,6 vol - 75% nível de carga;
- 12.1...12.3 volts - 50%;
- 11.8....12.1 vol - 25%;
- 10,5...11,8 vol - bateria totalmente descarregada;
- menos de 10,5 volts - profundamente descarregado.
Desligue o terminal mais (e melhor também o terminal menos) antes de verificar sem retirar a bateria do carro.
Verificação da capacidade real da bateria
Para medir um parâmetro importante, tal como a capacidade real da bateria capacidade da bateriaO multímetro necessita apenas de cabos de ligação e uma carga de potência conhecida (ou uma resistência conhecida). Para este fim, é muito conveniente utilizar lâmpadas de 12 volts para automóveis:
- pode comprá-los em qualquer loja de automóveis;
- pode marcar a bateria para qualquer voltagem desejada e definir qualquer corrente de descarga.
As lâmpadas também estabilizam a corrente como uma carga. Quando a voltagem através dos terminais da bateria cai, os filamentos arrefecem ligeiramente, a sua resistência diminui e a redução da corrente é insignificante. Isto aumenta a precisão da medição. Mas os dispositivos LED não são adequados para este fim - o seu consumo de energia é demasiado baixo e seriam necessários demasiados dispositivos. É preciso procurar as lâmpadas incandescentes.
Tenha em mente que a capacidade depende da corrente com que a bateria é descarregada. A capacidade declarada é indicada quando a bateria é descarregada a 5% da sua classificação. Deve-se seleccionar a potência das lâmpadas de modo a obter esta corrente. Por exemplo, para uma bateria com uma capacidade de 60 A*h, é óptimo descarregar com uma corrente de 3 A para medição. Para tal, a potência das lâmpadas a 12 volts deve ser P=U*I=12*3=36 watts. Pode levar três lâmpadas de 12 watts ou duas lâmpadas de 18 watts, etc. Não tem de ser particularmente preciso - a capacidade exacta é desconhecida de qualquer forma, só tem de ser descoberta.
Antes da medição, a bateria deve estar completamente carregada e o circuito deve ser montado como mostra a figura. A hora do início da descarga deve ser registada. Se tiver dois multímetros, pode medir corrente com um e voltagem com o outro, ou pode ligar periodicamente o testador como um voltímetro e como um amperímetro. Os resultados devem ser registados a cada 30-60 minutos, e a cada 10-15 minutos quando a voltagem atingir 11,5 volts. Quando a voltagem cai para 10,5 volts, deve parar de descarregar e registar o tempo final. A capacidade real é calculada utilizando a fórmula C=I*t, onde:
- I - corrente média em amperes;
- t - tempo de descarga em horas.
Assim, se a bateria fosse descarregada durante 16 horas com uma corrente média de 3 amperes, a sua capacidade real seria de 16*3=48 A*h. A medição deve ser feita a uma temperatura de +25 °C.
Medir a saída de corrente de uma bateria
Em teoria, é possível medir a corrente de arranque real desta forma. De acordo com a norma IEC (para a qual a nossa GOST P 53165-2008), a medição é realizada a uma temperatura electrolítica de menos 18 graus, com uma queda de tensão terminal de pelo menos 8,4 volts. Na prática, o problema não é apenas como arrefecer a bateria até à temperatura correcta.
Por exemplo, uma bateria com uma saída de corrente declarada de 600 amperes exigiria uma carga de P=U*I=8,4*600=5000 watts. Hoje em dia, as lâmpadas de alta potência estão na sua maioria disponíveis em versões LED, e estas, como mencionado acima, são de pouca utilidade para os nossos propósitos. Se utilizar, por exemplo, lâmpadas de 60 watt, precisaria de 84 delas neste caso.
É possível fazer uma grande cadeia de margaridas se o desejar, mas haverá o problema de trocar correntes altas para que os contactos não se soldem ao fazer/quebrar o circuito. Um relé de arranque de automóvel pode ser adaptado para este fim. Também terá de encontrar um testador com pinças DC (que são menos comuns e mais caras do que os medidores AC) e com um limite de medição de algumas centenas de amperes. Além disso, a medição não vai durar muito, por isso certifique-se de que o multímetro tem uma função de fixação de pico.
Medir a resistência interna de uma bateria
Com este circuito é possível medir a resistência interna de uma bateria. Isto pode ser representado como uma resistência ligada aos terminais da bateria a partir do interior.
Para aumentar a precisão, a carga deve ser aumentada de modo a que a corrente seja de pelo menos 50 amperes (de preferência 100 ou mais). Uma "bateria" de lâmpadas com uma potência total de pelo menos P=U*I=12*50=600 watt é adequada para este fim. Se conseguir mais do que isso, a medição será mais precisa. Em vez de lâmpadas pode utilizar uma resistência feita, por exemplo, a partir de uma bobina para um fogão de ferro ou eléctrico. Basta medir com precisão a sua resistência. Devem ser feitas duas medições:
- em modo inactivo, registar a voltagem através dos terminais da bateria E;
- sob carga mede a corrente I e a tensão terminal U.
A medição sob carga é feita uma vez, apenas por alguns segundos. Depois temos de usar a lei de Ohm para um circuito completo:
I=E*(R+r),
pelo que
r=I/E-R,
onde:
- E - CEM da bateria em volts, com certas suposições iguais à tensão de circuito aberto da bateria;
- I - corrente medida em amperes;
- R - resistência à carga externa, ohm.
- r é a resistência interna necessária, Ohm.
A tensão nos terminais de carga permitir-nos-á calcular a resistência da carga (juntamente com os fios de ligação), se não for conhecida (e mesmo que seja conhecida, mudará quando se aquece com corrente elevada durante a experiência). É igual a R=U/I.
A parte mais difícil é como interpretar o resultado. Quanto menor for a resistência interna, mais corrente a bateria irá fornecer à carga. Mas não é claro que resistência é considerada normal, porque os fabricantes não especificam este valor nem na placa de identificação da bateria, nem na documentação técnica que a acompanha. Isto faz sentido, porque a resistência interna é uma função altamente não-linear de muitas coisas:
- temperatura;
- composição electrolítica;
- o grau de carga da bateria;
- outros factores.
Estas condições são difíceis de alcançar numa garagem ou mesmo na produção. Só se pode ir pelo valor de alguns milli-ohms para uma nova bateria com uma boa saída de corrente. Ou acumular estatísticas, medindo muitas pilhas do mesmo tipo, cujo estado é conhecido.
Tal medição deve ser efectuada com um garfo de carga. Apenas neste teste, a resistência interna não é calculada, mas os resultados das duas medições (circuito aberto e sob carga) são utilizados para concluir a partir da tabela que a bateria está operacional.
Verificação do modo de funcionamento como parte do sistema eléctrico do veículo
O multímetro também vem a calhar para verificar o funcionamento da bateria "a bordo". Em primeiro lugar, pode determinar se a bateria está carregada quando o alternador está a funcionar.
Isto requer que a tensão da rede exceda a tensão da bateria, caso em que a corrente "fluirá" para a bateria. Primeiro medir a voltagem através dos terminais da bateria com o motor desligado. Deve estar entre 10,5 e 12,6 volts (dependendo do nível de carga da bateria). Depois de ligar o motor e com o alternador a funcionar normalmente, a voltagem deve subir para pelo menos 14...14,5 volts. Se a voltagem for inferior, o alternador está avariado. Ambas as verificações devem ser feitas com consumidores de energia desligados (luzes, áudio do carro, aquecimento, etc.).
Também pode utilizar o testador para determinar se existe alguma fuga de corrente enquanto o carro está estacionado. Um testador com uma pinça DC é muito útil para isto. Desligar o motor e desligar todos os consumidores eléctricos a bordo, tanto quanto possível. Se medir a corrente sobre, por exemplo, o chumbo mais da bateria, o amperímetro deve mostrar um valor próximo de zero ou uma corrente semelhante ao consumo de cargas que não tenham sido desconectadas. Se o resultado da medição for superior, deve procurar o problema.
Deve-se lembrar que se as correntes de fuga estiverem na camada de contaminação da caixa da bateria, não será possível encontrá-la desta forma - o caminho do fluxo de corrente passará pelo fio plus. Portanto, faz sentido limpar previamente a bateria de sujidade, lavando-a com água quente e detergentes.
Como resultado, ter multímetro e alguns conhecimentos, é possível determinar não só o estado real da bateria, mas também o seu modo de funcionamento. Não é difícil, e ajudará a evitar custos monetários substanciais.
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