સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટરની કામગીરી સિંગલ-ફેઝ નેટવર્ક્સના જોડાણ દ્વારા વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહના ઉપયોગ પર આધારિત છે. આવા નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ 220 વોલ્ટના પ્રમાણભૂત મૂલ્યને અનુરૂપ હોવું જોઈએ, આવર્તન - 50 હર્ટ્ઝ. આ પ્રકારની મોટરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, પંપ, નાના પંખા વગેરેમાં થાય છે.
ખાનગી મકાનો, ગેરેજ અથવા ઉનાળાના કોટેજને વીજળી આપવા માટે સિંગલ-ફેઝ મોટર્સની શક્તિ પણ પૂરતી છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં, 220 V ના વોલ્ટેજ સાથે સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક નેટવર્કનો ઉપયોગ થાય છે, જે મોટરને કનેક્ટ કરવાની પ્રક્રિયા પર કેટલીક આવશ્યકતાઓ લાદે છે. અહીં, એક વિશિષ્ટ યોજનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં પ્રારંભિક વિન્ડિંગ સાથેના ઉપકરણનો ઉપયોગ શામેલ છે.
સામગ્રી
કેપેસિટર સાથે સિંગલ-ફેઝ મોટર્સ માટે વાયરિંગ ડાયાગ્રામ
સિંગલ-ફેઝ 220v ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરીને નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ છે. આ એકમની કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓને કારણે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોટર સ્ટેટરમાં વૈકલ્પિક વર્તમાન વિન્ડિંગ એક ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરે છે જેની પલ્સ માત્ર 50 હર્ટ્ઝની આવર્તન પર ધ્રુવીયતાને વિપરીત કરીને વળતર આપે છે. સિંગલ-ફેઝ મોટરના લાક્ષણિક અવાજ હોવા છતાં, તે રોટરને ફેરવતું નથી. વધારાના પ્રારંભિક વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને ટોર્ક બનાવવામાં આવે છે.
કેપેસિટર દ્વારા સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને કેવી રીતે કનેક્ટ કરવું તે સમજવા માટે, કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરીને 3 કાર્યકારી યોજનાઓ ધ્યાનમાં લેવાનું પૂરતું છે:
- પ્રારંભિક કેપેસિટર;
- દોડવું
- દોડવું અને શરૂ કરવું (સંયુક્ત).
ઉપરોક્ત દરેક કનેક્શન સ્કીમ 220v અસિંક્રોનસ સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સંચાલનમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે. જો કે, દરેક વિકલ્પની પોતાની શક્તિ અને નબળાઈઓ છે, તેથી તેઓ વધુ વિગતવાર પરિચયને પાત્ર છે.
પ્રારંભિક કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર એ છે કે તેને મોટર શરૂ કરતી વખતે જ સર્કિટમાં શામેલ કરો. આ હેતુ માટે, સર્કિટ એક વિશિષ્ટ બટન પ્રદાન કરે છે જે રોટર પૂર્વનિર્ધારિત ગતિ સ્તર સુધી પહોંચે પછી સંપર્કો ખોલવા માટે રચાયેલ છે. તેનું વધુ પરિભ્રમણ જડતા બળના પ્રભાવ હેઠળ થાય છે.
કેપેસિટર સાથે સિંગલ-ફેઝ મોટરના મુખ્ય વિન્ડિંગનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર લાંબા સમય સુધી રોટરી ગતિ જાળવી રાખે છે. આ હેતુ માટે ખાસ આપવામાં આવેલ રિલે સ્વીચનું કાર્ય કરી શકે છે.
કેપેસિટર સિંગલ-ફેઝ મોટર કનેક્શન ડાયાગ્રામમાં સ્પ્રિંગ-લોડેડ પુશ બટન છે જે સંપર્કો ખોલવામાં આવે ત્યારે ખોલે છે. આ અભિગમ વપરાતા વાયરની સંખ્યા ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે (પાતળા સ્ટાર્ટર વિન્ડિંગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે). કોઇલ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ ટાળવા માટે, થર્મલ રિલેનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ગંભીર ઊંચા તાપમાને પહોંચી જાય છે, ત્યારે આ તત્વ વધારાના વિન્ડિંગને નિષ્ક્રિય કરે છે. સમાન કાર્ય કેન્દ્રત્યાગી સ્વીચ દ્વારા કરી શકાય છે જે અનુમતિપાત્ર ગતિ મૂલ્યો ઓળંગી ગયા હોય તેવા કિસ્સામાં સંપર્કો ખોલવા માટે સ્થાપિત થયેલ છે.
ઓટોમેટિક સ્પીડ કંટ્રોલ અને મોટર ઓવરલોડ પ્રોટેક્શન માટે યોગ્ય સર્કિટ વિકસાવવામાં આવે છે અને એકમોની ડિઝાઇનમાં વિવિધ સુધારા ઘટકોનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે. સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચ રોટર શાફ્ટ પર અથવા તેની સાથે જોડાયેલા ઘટકો પર (ડાયરેક્ટ અથવા ગિયર કનેક્શન દ્વારા) સીધા જ માઉન્ટ કરી શકાય છે.
વજન પર કામ કરતું કેન્દ્રત્યાગી બળ સંપર્ક પ્લેટ સાથે જોડાયેલ સ્પ્રિંગના તણાવમાં ફાળો આપે છે. જો ઝડપ પૂર્વનિર્ધારિત મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, તો સંપર્કો બંધ થઈ જાય છે અને મોટરમાં વર્તમાન પ્રવાહ બંધ થઈ જાય છે. સિગ્નલ અન્ય નિયંત્રણ પદ્ધતિમાં પ્રસારિત કરી શકાય છે.
ત્યાં સર્કિટ વેરિઅન્ટ્સ છે જેમાં સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચ અને થર્મલ રિલે એક ઘટકમાં શામેલ છે. આવા સોલ્યુશન થર્મલ ઘટક (જો ગંભીર તાપમાને પહોંચી ગયા હોય) અથવા સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચના સ્લાઇડિંગ તત્વ દ્વારા મોટરને નિષ્ક્રિય કરવાનું શક્ય બનાવે છે.
જો મોટર કેપેસિટર દ્વારા જોડાયેલ હોય, તો સહાયક વિન્ડિંગમાં ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ ઘણીવાર વિકૃત થાય છે. આનાથી પાવર લોસમાં વધારો થાય છે, એકમની કામગીરીમાં સામાન્ય ઘટાડો થાય છે. જો કે, સારી શરૂઆતનું પ્રદર્શન જાળવી રાખવામાં આવ્યું છે.
પ્રારંભિક વિન્ડિંગ સાથે સિંગલ-ફેઝ મોટરની કનેક્શન સ્કીમમાં ચાલી રહેલ કેપેસિટરનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ વિશિષ્ટ લક્ષણો સૂચવે છે. આમ, સ્ટાર્ટ-અપ પછી કેપેસિટર ડિસ્કનેક્ટ થતું નથી, રોટરનું પરિભ્રમણ ગૌણ વિન્ડિંગથી આવેગ ક્રિયા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. આ મોટરની શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે, અને કેપેસિટર ક્ષમતાની સક્ષમ પસંદગી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્રના આકારને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, મોટર સ્ટાર્ટ-અપ લાંબી બને છે.
યોગ્ય ક્ષમતાના કેપેસિટરની પસંદગી વર્તમાન લોડને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવે છે, જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફિલ્ડને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો નજીવી કિંમતો બદલાય છે, તો અન્ય તમામ પરિમાણોમાં વધઘટ હશે. વિવિધ કેપેસિટીવ લાક્ષણિકતાઓવાળા ઘણા કેપેસિટરનો ઉપયોગ ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેખાઓના આકારને સ્થિર કરવાનું શક્ય બનાવે છે. આ અભિગમ સિસ્ટમની કામગીરીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ ઇન્સ્ટોલેશન અને ઑપરેશન પ્રક્રિયાઓમાં કેટલીક જટિલતાઓનો સમાવેશ કરે છે.
પ્રારંભિક વિન્ડિંગ સાથે સિંગલ-ફેઝ મોટરની સંયુક્ત કનેક્શન યોજના બે કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ છે - એક કામ કરવું અને એક શરૂ કરવું. સરેરાશ પ્રદર્શન હાંસલ કરવા માટે આ શ્રેષ્ઠ ઉકેલ છે.
મોટર કેપેસિટરની કેપેસિટેન્સની ગણતરી
ચોક્કસ કેપેસિટરની આવશ્યક ક્ષમતાની ગણતરી કરવા માટે એક જટિલ સૂત્ર છે. જો કે, ઘણા વર્ષોનો વ્યાવસાયિક અનુભવ દર્શાવે છે કે નીચેની ભલામણોનું પાલન કરવું પૂરતું છે:
- મોટર પાવરના 1 kW દીઠ 0.8 μF ઓપરેટિંગ કેપેસિટર જરૂરી છે;
- પ્રારંભિક વિન્ડિંગ માટે આ મૂલ્ય 2 અથવા 3 ગણું વધારે હોવું જરૂરી છે.
તેમના માટે ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ મુખ્ય વોલ્ટેજ કરતાં 1.5 ગણું વધારે હોવું જોઈએ (અમારા કિસ્સામાં 220 વી). પ્રારંભિક પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા માટે, પ્રારંભિક સર્કિટમાં "સ્ટાર્ટિંગ" અથવા "સ્ટાર્ટ" લેબલવાળા કેપેસિટર ઇન્સ્ટોલ કરવું વધુ સારું છે. જો કે પ્રમાણભૂત કેપેસિટર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે.
મોટરની દિશાનું રિવર્સલ
શક્ય છે કે એકવાર કનેક્ટ થઈ ગયા પછી, સિંગલ-ફેઝ મોટર્સ ઇચ્છિત દિશામાં વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવશે. આ સુધારવું મુશ્કેલ નથી. સર્કિટ એસેમ્બલી દરમિયાન એક વાયર સામાન્ય તરીકે બહાર લાવવામાં આવ્યો હતો, બીજો વાયર બટન પર ફીડ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ફરતી ચુંબકીય દિશા બદલવા માટે, આ 2 વાયરને અદલાબદલી કરવી આવશ્યક છે.
સંબંધિત લેખો:
