Tarkistaaksesi kunnon auton akkuEi tarvita ammattilaitteita, teollisia jalustoja jne. Kaikki tarvittavat ja riittävät tiedot auton omistajalle voidaan saada yleismittarilla ja muutama lisävaruste, joita löytyy autotallista tai autoliikkeestä.
Sisältö
Akun varaustaso
Tarkista akun varaustila jännitemittarilla. Varastoidun energian määrä näkyy selvästi akun napojen jännitteestä tyhjäkäynnillä:
- jos jännite on 12,6 volttia tai enemmän - akku on 100;
- 12,3... 12,6 volttia - 75 % lataustaso;
- 12,1...12,3 volttia - 50 %;
- 11,8...12,1 volttia - 25 %;
- 10,5...11,8 volttia - akku täysin tyhjä;
- alle 10,5 volttia - syvästi purkautunut.
Irrota plusnapa (ja mieluummin myös miinusnapa) ennen tarkistusta irrottamatta akkua autosta.
Akun todellisen kapasiteetin tarkistaminen
Tärkeän parametrin, kuten akun todellisen kapasiteetin, mittaaminen. akun kapasiteettiYleismittari tarvitsee vain liitäntäkaapelit ja tunnetun tehon (tai tunnetun resistanssin) omaavan kuorman. Tätä tarkoitusta varten on erittäin kätevää käyttää 12 voltin autolamppuja:
- niitä saa mistä tahansa autoliikkeestä;
- voit säätää akun haluamallesi teholle ja asettaa minkä tahansa purkausvirran.
Lamput myös vakauttavat virran kuormitettuna. Kun jännite akun napojen yli laskee, hehkulangat jäähtyvät hieman, niiden resistanssi pienenee ja virran väheneminen on vähäistä. Tämä lisää mittauksen tarkkuutta. LED-laitteet eivät kuitenkaan sovellu tähän tarkoitukseen - niiden virrankulutus on liian alhainen, ja niitä tarvitaan liikaa. Sinun on etsittävä hehkulamppuja.
Muista, että kapasiteetti riippuu virrasta, jolla akku puretaan. Ilmoitettu kapasiteetti ilmoitetaan, kun akku on purkautunut 5 %:lla nimellisarvostaan. Lamppujen teho on valittava siten, että saadaan tällainen virta. Esimerkiksi akun, jonka kapasiteetti on 60 A*h, on optimaalista purkaa 3 A:n virralla mittausta varten. Tätä varten lamppujen tehon 12 voltin jännitteellä pitäisi olla P=U*I=12*3=36 wattia. Voit ottaa kolme 12 watin lamppua tai kaksi 18 watin lamppua jne. Sinun ei tarvitse olla erityisen tarkka - tarkkaa kapasitanssia ei kuitenkaan tiedetä, se on vain laskettava.
Ennen mittausta akku on ladattava täyteen ja virtapiiri on koottava kuvan osoittamalla tavalla. Vastuuvapauden alkamisajankohta olisi kirjattava. Jos sinulla on kaksi yleismittaria, voit mitata virtaa toisella ja jännitettä toisella tai voit kytkeä testerin ajoittain jännite- ja ampeerimittariksi. Tulokset on kirjattava 30-60 minuutin välein ja 10-15 minuutin välein, kun jännite saavuttaa 11,5 volttia. Kun jännite laskee 10,5 volttiin, lopeta purkaus ja kirjaa lopetusajankohta. Todellinen kapasiteetti lasketaan kaavalla C=I*t, jossa:
- I - keskimääräinen virta ampeereina;
- t - purkausaika tunteina.
Jos akkua siis purettaisiin 16 tuntia keskimäärin 3 ampeerin virralla, sen todellinen kapasiteetti olisi 16*3=48 A*h. Mittaus on tehtävä +25 °C:n lämpötilassa.
Akun virran mittaus
Teoriassa voit mitata todellisen käynnistysvirran tällä tavoin. IEC-standardin mukaan (jota meidän GOST P 53165-2008), mittaus suoritetaan elektrolyytin lämpötilassa, joka on miinus 18 astetta, ja päätejännitteen pudotuksen ollessa vähintään 8,4 volttia. Käytännössä ongelmana ei ole vain se, miten akku jäähdytetään oikeaan lämpötilaan.
Esimerkiksi akku, jonka ilmoitettu virrankulutus on 600 ampeeria, vaatisi kuormitusta P=U*I=8,4*600=5000 wattia. Nykyään suuritehoisista hehkulampuista on saatavilla lähinnä LED-versioita, ja kuten edellä mainittiin, niistä on vain vähän hyötyä meidän tarkoituksiimme. Jos käytät esimerkiksi 60 watin hehkulamppuja, tarvitset niitä tässä tapauksessa 84 kappaletta.
Halutessasi voit tehdä suuren ketjun, mutta ongelmaksi muodostuu suurten virtojen kytkeminen niin, että koskettimet eivät hitsaannu, kun virtapiiri katkaistaan tai katkaistaan. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää auton käynnistysreleen relettä. Sinun on myös löydettävä testeri, jossa on tasavirtaliittimet (jotka ovat harvinaisempia ja kalliimpia kuin vaihtovirtamittarit) ja jonka mittausraja on muutama sata ampeeria. Mittaus ei myöskään kestä kauan, joten varmista, että yleismittarissa on piikinpitotoiminto.
Pariston sisäisen resistanssin mittaaminen
Tällä piirillä voit mitata pariston sisäisen resistanssin. Tämä voidaan esittää vastuksena, joka on kytketty akun napoihin sisäpuolelta.
Tarkkuuden lisäämiseksi kuormaa on lisättävä niin, että virta on vähintään 50 ampeeria (mieluiten 100 ampeeria tai enemmän). Tähän tarkoitukseen soveltuu "paristo" lamppuja, joiden kokonaisteho on vähintään P=U*I=12*50=600 wattia. Jos saat enemmän, mittaus on tarkempi. Lampun sijaan voit käyttää vastusta, joka on valmistettu esimerkiksi silitysraudan tai sähkölieden kelasta. Sinun on vain mitattava sen vastus tarkasti. On tehtävä kaksi mittausta:
- tyhjäkäynnillä, kirjoita akun napojen E välinen jännite;
- kuormitettuna mitataan virta I ja päätejännite U.
Mittaus kuormitettuna tehdään kerran, vain muutaman sekunnin ajan. Sitten meidän on käytettävä Ohmin lakia täydellistä virtapiiriä varten:
I=E*(R+r),
Siksi
r=I/E-R,
missä:
- E - Akun EMF voltteina, kun tietyt oletukset vastaavat akun avoimen piirin jännitettä;
- I - mitattu virta ampeereina;
- R - ulkoisen kuorman vastus, ohmia.
- r on tarvittava sisäinen vastus, ohmia.
Kuormitusliittimissä olevan jännitteen avulla voidaan laskea kuorman vastus (yhdessä liitäntäjohtojen kanssa), jos sitä ei tunneta (ja vaikka se tunnettaisiinkin, se muuttuu, kun sitä lämmitetään suurella virralla kokeen aikana). Se on yhtä suuri kuin R=U/I.
Vaikeinta on tulkita tulosta. Mitä pienempi sisäinen vastus on, sitä enemmän virtaa akku antaa kuormalle. Ei ole kuitenkaan selvää, mitä vastusta pidetään normaalina, koska valmistajat eivät ilmoita tätä arvoa akun tyyppikilvessä eivätkä sen teknisissä asiakirjoissa. Tämä on järkevää, koska sisäinen vastus on hyvin epälineaarinen funktio monista asioista:
- lämpötila;
- elektrolyyttikoostumus;
- akun latausaste;
- muut tekijät.
Näitä olosuhteita on vaikea saavuttaa autotallissa tai edes tuotannossa. Uuden, hyvän virranlähdön omaavan akun kohdalla voit käyttää vain muutaman milliohmin arvoa. Tai kerää tilastoja mittaamalla useita samantyyppisiä paristoja, joiden kunto tunnetaan.
Tällainen mittaus olisi suoritettava kuormahaarukalla. Ainoastaan tämäntyyppisessä testissä sisäistä resistanssia ei lasketa, vaan kahden mittauksen (avoimen piirin ja kuormitetun piirin) tuloksia käytetään, jotta taulukosta voidaan päätellä, että akku on toimintakunnossa.
Toimintatilan tarkistaminen osana ajoneuvon sähköjärjestelmää.
Yleismittari on myös kätevä, kun tarkistat akun toiminnan "aluksella". Ensinnäkin voit määrittää, latautuuko akku, kun vaihtovirtageneraattori on käynnissä.
Tämä edellyttää, että verkkojännite ylittää akun jännitteen, jolloin virta "virtaa" akkuun. Mittaa ensin jännite akun napojen yli moottorin ollessa sammutettuna. Sen pitäisi olla 10,5 ja 12,6 voltin välillä (akun varaustason mukaan). Käynnistä moottori, ja kun generaattori käy normaalisti, jännitteen pitäisi nousta vähintään 14...14,5 volttiin. Jos jännite on pienempi, generaattori on viallinen. Molemmat tarkastukset on tehtävä niin, että virtalähteet (valot, auton äänentoisto, lämmitys jne.) on kytketty pois päältä.
Voit käyttää testeriä myös sen määrittämiseen, onko autossa virtavuotoa auton ollessa pysäköitynä. Tätä tarkoitusta varten on erittäin kätevä testeri, jossa on DC-puristimen testauslaite. Sammuta moottori ja irrota kaikki ajoneuvossa olevat sähköiset kuluttajat niin pitkälle kuin mahdollista. Jos mittaat virran esimerkiksi akun plusjohdosta, virtamittarin pitäisi näyttää lähellä nollaa olevaa arvoa tai virtaa, joka vastaa sellaisten kuormien virrankulutusta, joita ei ole kytketty irti. Jos mittaustulos on korkeampi, sinun on etsittävä ongelma.
On muistettava, että jos vuotovirrat ovat akkukotelon likaantumiskerroksessa, sitä ei ole mahdollista löytää tällä tavalla - virran kulkureitti kulkee plusjohdon ohi. Siksi on järkevää puhdistaa akku liasta etukäteen pesemällä se lämpimällä vedellä ja pesuaineilla.
Tämän seurauksena yleismittari ja jonkin verran tietoa, on mahdollista määrittää paitsi akun todellinen tila myös sen toimintatapa. Se ei ole vaikeaa ja auttaa välttämään huomattavia rahallisia kustannuksia.
Aiheeseen liittyvät artikkelit:
