For at kontrollere tilstanden af bilbatteriDet er ikke nødvendigt at have professionelt udstyr, industrielle stativer osv. Alle nødvendige og tilstrækkelige oplysninger til bilejeren kan fås med et multimeter og nogle få ekstraudstyr, som kan findes i en garage eller et bilværksted.
Indhold
Batteriets opladningsniveau
Brug en tester i voltmetertilstand til at kontrollere batteriets opladningsniveau. Niveauet af den lagrede energi fremgår tydeligt af spændingen ved batteripolerne ved tomgangshastighed:
- hvis spændingen er 12,6 volt eller højere - batteriet er 100;
- 12,3... 12,6 volt - 75 % opladningsniveau;
- 12,1...12,3 volt - 50%;
- 11,8...12,1 volt - 25%;
- 10,5...11,8 volt - batteriet er helt afladet;
- mindre end 10,5 volt - dyb afladning.
Afbryd pluspolen (og helst også minuspolen), før du kontrollerer uden at fjerne batteriet fra bilen.
Kontrol af den faktiske batterikapacitet
For at måle en vigtig parameter som f.eks. batteriets reelle kapacitet batterikapacitetMultimeteret har kun brug for tilslutningskabler og en belastning med kendt effekt (eller en kendt modstand). Til dette formål er det meget praktisk at bruge 12 volts pærer til biler:
- de kan fås i ethvert bilværksted;
- kan du indstille batteriet til enhver ønsket effekt og indstille enhver afladestrøm.
Pærerne stabiliserer også strømmen som en belastning. Når spændingen over batteripolerne falder, afkøles glødetrådene en smule, deres modstand falder, og reduktionen i strømmen er ubetydelig. Dette øger målingens nøjagtighed. Men LED-enheder er ikke egnede til dette formål - deres strømforbrug er for lavt, og der skal bruges for mange af dem. Du skal kigge efter glødepærer.
Husk på, at kapaciteten afhænger af den strøm, hvormed batteriet aflades. Den oplyste kapacitet er angivet, når batteriet er afladet med 5 % af dets nominelle kapacitet. Du skal vælge lygternes effekt for at opnå denne strømstyrke. For et batteri med en kapacitet på 60 A*h er det f.eks. optimalt at aflade med en strømstyrke på 3 A til måling. For at gøre dette skal lampernes effekt ved 12 volt være P=U*I=12*3=36 watt. Du kan tage tre 12 watt lamper eller to 18 watt lamper osv. Du behøver ikke at være særlig præcis - den nøjagtige kapacitet er alligevel ukendt, den skal bare regnes ud.
Før målingen skal batteriet være fuldt opladet, og kredsløbet skal være samlet som vist i figuren. Tidspunktet for udledningens begyndelse skal registreres. Hvis du har to multimetre, kan du måle strømmen med det ene og spændingen med det andet, eller du kan tilslutte testeren periodisk som et voltmeter og et amperemeter. Resultaterne skal registreres hvert 30-60 minut, og hvert 10-15 minut, når spændingen når 11,5 volt. Når spændingen falder til 10,5 volt, skal du stoppe afladningen og registrere sluttidspunktet. Den reelle kapacitet beregnes ved hjælp af formlen C=I*t, hvor:
- I - gennemsnitsstrøm i ampere;
- t - udladningstid i timer.
Så hvis batteriet blev afladet i 16 timer med en gennemsnitlig strømstyrke på 3 ampere, vil dets reelle kapacitet være 16*3=48 A*h. Målingen skal foretages ved en temperatur på +25 °C.
Måling af et batteris strømudgang
I teorien kan du måle den faktiske startstrøm på denne måde. I henhold til IEC-standarden (som vores GOST P 53165-2008), udføres målingen ved en elektrolyttemperatur på minus 18 grader med et spændingsfald på mindst 8,4 volt. I praksis er problemet ikke kun, hvordan batteriet skal køles til den korrekte temperatur.
For eksempel vil et batteri med en angivet strømstyrke på 600 ampere kræve en belastning på P=U*I=8,4*600=5000 watt. I dag findes der for det meste LED-pærer med høj effekt, og disse er som nævnt ovenfor ikke særlig anvendelige til vores formål. Hvis du f.eks. bruger pærer på 60 watt, skal du bruge 84 pærer i dette tilfælde.
Det er muligt at lave en stor daisy chain, hvis du ønsker det, men der vil være et problem med at skifte høje strømme, så kontakterne ikke svejser, når kredsløbet oprettes/afbrydes. Et bilstarterrelæ kan tilpasses til dette formål. Du skal også finde en tester med jævnstrømsklemmer (som er mindre almindelige og dyrere end vekselstrømsmålere) og med en målegrænse på et par hundrede ampere. Desuden varer målingen ikke længe, så sørg for, at multimeteret har en peak hold-funktion.
Måling af den indre modstand i et batteri
Med dette kredsløb kan du måle den indre modstand i et batteri. Dette kan repræsenteres som en modstand, der er forbundet til batteripolerne indefra.
For at øge nøjagtigheden bør belastningen øges, så strømmen er mindst 50 ampere (helst 100 ampere eller mere). Et "batteri" af lamper med en samlet effekt på mindst P=U*I=12*50=600 watt er velegnet til dette formål. Hvis du får mere end det, bliver målingen mere præcis. I stedet for lamper kan du bruge en modstand, der f.eks. er fremstillet af en spole til et strygejern eller et elkomfur. Du skal blot måle dens modstand nøjagtigt. Der bør foretages to målinger:
- ved tomgang, registrer spændingen over batteripolerne E;
- under belastning måle strømmen I og klemspændingen U.
Måling under belastning foretages én gang i et par sekunder. Så skal vi bruge Ohm's lov for et komplet kredsløb:
I=E*(R+r),
hvorfor
r=I/E-R,
hvor:
- E - Batteriets EMF i volt, med visse antagelser lig med batteriets åbne kredsløbsspænding;
- I - målt strøm i ampere;
- R - ekstern belastningsmodstand, ohm.
- r er den krævede indre modstand, Ohm.
Spændingen ved belastningsterminalerne giver dig mulighed for at beregne belastningsmodstanden (sammen med forbindelsesledningerne), hvis den ikke er kendt (og selv hvis den er kendt, vil den ændre sig ved opvarmning med høj strøm under forsøget). Det er lig med R=U/I.
Det sværeste er, hvordan man skal fortolke resultatet. Jo lavere den interne modstand er, jo mere strøm vil batteriet levere til belastningen. Men det er ikke klart, hvilken modstand der betragtes som normal, fordi producenterne ikke angiver denne værdi hverken på batteriets typeskilt eller i den medfølgende tekniske dokumentation. Det giver mening, fordi den indre modstand er en meget ikke-lineær funktion af mange ting:
- temperatur;
- elektrolytsammensætning;
- batteriets opladningsgrad;
- andre faktorer.
Disse betingelser er vanskelige at opnå i et værksted eller endda i produktionen. Du kan kun gå ud fra værdien af et par milli-ohms for et nyt batteri med en god strømudgang. Du kan også samle statistik ved at måle mange batterier af samme type, hvis tilstand er kendt.
En sådan måling bør foretages med en lastegaffel. Kun i denne test beregnes den interne modstand ikke, men resultaterne af de to målinger (med åben kredsløb og under belastning) bruges til at konkludere ud fra tabellen, at batteriet er funktionsdygtigt.
Kontrol af driftstilstanden som en del af køretøjets elektriske system
Multimeteret er også praktisk til at kontrollere batteriets funktion "om bord". Først og fremmest kan du afgøre, om batteriet er opladet, når generatoren kører.
Det kræver, at netspændingen er højere end batterispændingen, og i så fald "flyder" strømmen ind i batteriet. Mål først spændingen over batteripolerne med motoren slukket. Den skal være mellem 10,5 og 12,6 volt (afhængigt af batteriets opladningsniveau). Start derefter motoren, og når generatoren kører normalt, skal spændingen stige til mindst 14...14,5 volt. Hvis spændingen er lavere, er generatoren defekt. Begge kontroller bør udføres med frakoblede strømforbrugere (lys, billyd, varme osv.).
Du kan også bruge testeren til at afgøre, om der er nogen strømlækage, mens bilen er parkeret. Til dette formål er en tester med en DC-klampetester meget praktisk. Sluk motoren, og afbryd så vidt muligt alle elektriske forbrugere om bord. Hvis du måler strømmen på f.eks. plusledningen fra batteriet, skal amperemeteret vise en værdi tæt på nul eller en strøm, der svarer til forbruget fra belastninger, der ikke har været afbrudt. Hvis måleresultatet er højere, skal du lede efter problemet.
Det skal huskes, at hvis lækstrømmene befinder sig i forureningslaget på batterihuset, vil det ikke være muligt at finde det på denne måde - strømmen vil gå forbi pluskablet. Derfor er det fornuftigt at rense batteriet for snavs på forhånd ved at vaske det med varmt vand og rengøringsmidler.
Som et resultat heraf, at have multimeter og en vis viden er det muligt at bestemme ikke kun batteriets faktiske tilstand, men også dets funktionsmåde. Det er ikke svært, og det vil hjælpe dig med at undgå betydelige økonomiske omkostninger.
Relaterede artikler:
