Lai pārbaudītu automašīnas akumulatorsNav nepieciešams profesionāls aprīkojums, rūpnieciski stendi utt. Var iegūt visu nepieciešamo un pietiekamo informāciju par automašīnas īpašnieku. ar multimetru un dažas papildierīces, ko var atrast garāžā vai autoveikalā.
Saturs
Akumulatora uzlādes līmenis
Lai pārbaudītu akumulatora uzlādes līmeni, izmantojiet testeri voltmetra režīmā. Uzkrātās enerģijas līmeni skaidri norāda spriegums akumulatora spailēs, ja motors darbojas tukšgaitā:
- ja spriegums ir 12,6 volti vai lielāks - akumulators ir 100;
- 12,3... 12,6 V - uzlādes līmenis 75%;
- 12,1...12,3 volti - 50%;
- 11,8...12,1 volts - 25%;
- 10,5...11,8 volti - akumulators ir pilnībā izlādējies;
- mazāk nekā 10,5 volti - dziļa izlāde.
Pirms pārbaudes, neizņemot akumulatoru no automašīnas, atvienojiet plusa spaili (un labāk arī mīnusa spaili).
Akumulatora faktiskās ietilpības pārbaude
Lai izmērītu svarīgu parametru, piemēram, akumulatora reālo ietilpību. akumulatora ietilpībaMultimetram ir nepieciešami tikai savienojuma kabeļi un zināma jauda (vai zināma pretestība). Šim nolūkam ir ļoti ērti izmantot 12 voltu auto spuldzes:
- tos var iegādāties jebkurā auto veikalā;
- jūs varat uzņemt akumulatoru līdz jebkurai vēlamajai jaudai un iestatīt jebkuru izlādes strāvu.
Spuldzes arī stabilizē strāvu kā slodzi. Kad spriegums akumulatora spailēs samazinās, kvēldiegi nedaudz atdziest, to pretestība samazinās un strāvas samazinājums ir nenozīmīgs. Tas palielina mērījumu precizitāti. Taču LED ierīces šim nolūkam nav piemērotas - to enerģijas patēriņš ir pārāk mazs, un to būtu nepieciešams pārāk daudz. Jums ir jāmeklē kvēlspuldzes.
Ņemiet vērā, ka jauda ir atkarīgs no strāvas, ar kādu akumulators tiek izlādēts. Deklarētā ietilpība ir norādīta, ja akumulators ir izlādēts līdz 5% no tā nominālās ietilpības. Jums ir jāizvēlas lampu jauda, lai iegūtu šādu strāvu. Piemēram, akumulatoram, kura ietilpība ir 60 A*h, ir optimāli izlādēt ar 3 A strāvu, lai veiktu mērījumus. Lai to izdarītu, spuldžu jaudai pie 12 voltiem jābūt P=U*I=12*3=36 vati. Var izmantot trīs 12 vatu lampas vai divas 18 vatu lampas utt. Jums nav jābūt īpaši precīzam - precīza kapacitāte joprojām nav zināma, tā vienkārši ir jānoskaidro.
Pirms mērīšanas akumulatoram jābūt pilnībā uzlādētam un shēmai jābūt samontētai, kā parādīts attēlā. Jāreģistrē izkraušanas sākuma laiks. Ja jums ir divi multimetri, varat mērīt strāvu ar vienu un spriegumu ar otru, vai arī periodiski pieslēgt testeri kā voltmetru un kā ampērmetru. Rezultāti jāreģistrē ik pēc 30-60 minūtēm un ik pēc 10-15 minūtēm, kad spriegums sasniedz 11,5 voltus. Kad spriegums nokrītas līdz 10,5 voltiem, jāizbeidz izlāde un jāfiksē beigu laiks. Reālo jaudu aprēķina pēc formulas C=I*t, kur:
- I - vidējā strāva ampēros;
- t - izlādes laiks stundās.
Tātad, ja akumulators tika izlādēts 16 stundas ar vidējo strāvu 3 ampēri, tā reālā jauda būtu 16*3=48 A*h. Mērījumi jāveic +25 °C temperatūrā.
Akumulatora strāvas izejas mērīšana
Teorētiski šādā veidā var izmērīt faktisko kloķēšanas strāvu. Saskaņā ar IEC standartu (kuram atbilst mūsu GOST P 53165-2008), mērījumus veic pie elektrolīta temperatūras mīnus 18 grādi, un termināla sprieguma kritums ir vismaz 8,4 volti. Praksē problēma ir ne tikai tā, kā atdzesēt akumulatoru līdz pareizai temperatūrai.
Piemēram, akumulatoram ar noteikto izejas strāvu 600 ampēri būtu nepieciešama slodze P=U*I=8,4*600=5000 vati. Mūsdienās lieljaudas spuldzes lielākoties ir pieejamas LED versijās, un tās, kā minēts iepriekš, mūsu vajadzībām ir maz noderīgas. Ja izmantojat, piemēram, 60 vatu spuldzes, šajā gadījumā jums būtu nepieciešamas 84 spuldzes.
Ja vēlaties, ir iespējams izveidot lielu ķēdi, bet būs problēma ar lielu strāvu pārslēgšanu, lai kontakti nesavārītos, veidojot/pārtraucot ķēdi. Šim nolūkam var pielāgot automašīnas startera releju. Jums būs jāatrod arī testeris ar līdzstrāvas skavām (kas ir retāk sastopamas un dārgākas nekā maiņstrāvas mērītāji) un ar mērījumu ierobežojumu līdz dažiem simtiem ampēru. Turklāt mērījums nebūs ilgs, tāpēc pārliecinieties, ka multimetram ir maksimuma noturēšanas funkcija.
Akumulatora iekšējās pretestības mērīšana
Izmantojot šo shēmu, varat izmērīt akumulatora iekšējo pretestību. To var attēlot kā rezistoru, kas savienots ar akumulatora spailēm no iekšpuses.
Lai palielinātu precizitāti, slodze jāpalielina tā, lai strāva būtu vismaz 50 ampēri (vēlams 100 vai vairāk). Šim nolūkam ir piemērota lampu "baterija" ar kopējo jaudu vismaz P=U*I=12*50=600 vatu. Ja būsiet ieguvuši vairāk, mērījums būs precīzāks. Lampu vietā var izmantot rezistoru, kas izgatavots, piemēram, no gludekļa vai elektriskās plīts spoles. Jums tikai precīzi jāizmēra tā pretestība. Jāveic divi mērījumi:
- tukšgaitā reģistrējiet spriegumu akumulatora spailēs E;
- zem slodzes izmērīt strāvu I un termināla spriegumu U.
Mērījumi slodzes apstākļos tiek veikti vienu reizi, tikai dažas sekundes. Tad mums ir jāizmanto Oma likums pilnai ķēdes shēmai:
I=E*(R+r),
tāpēc
r = I/E-R,
kur:
- E - akumulatora elektromagnētiskais spriegums voltos, ar zināmiem pieņēmumiem vienāds ar akumulatora ķēdes spriegumu;
- I - izmērītā strāva ampēros;
- R - ārējās slodzes pretestība, Ω.
- r ir nepieciešamā iekšējā pretestība, Ohm.
Spriegums pie slodzes spailēm ļaus aprēķināt slodzes pretestību (kopā ar savienojuma vadiem), ja tā nav zināma (un, pat ja tā ir zināma, eksperimenta laikā tā mainīsies, sildot ar lielu strāvu). Tas ir vienāds ar R=U/I.
Sarežģītākais ir tas, kā interpretēt rezultātu. Jo zemāka iekšējā pretestība, jo lielāku strāvu akumulators piegādās slodzei. Taču nav skaidrs, kāda pretestība tiek uzskatīta par normālu, jo ražotāji šo vērtību nenorāda ne uz akumulatora datu plāksnītes, ne pievienotajā tehniskajā dokumentācijā. Tas ir loģiski, jo iekšējā pretestība ir ļoti nelineāra funkcija, kas atkarīga no daudziem faktoriem:
- temperatūra;
- elektrolīta sastāvs;
- akumulatora uzlādes pakāpi;
- citi faktori.
Šādus apstākļus ir grūti panākt garāžā vai pat ražošanā. Jaunam akumulatoram ar labu strāvas izvadi var izmantot tikai dažu miliomu vērtību. Vai arī uzkrāt statistiku, mērot daudzas viena tipa baterijas, kuru stāvoklis ir zināms.
Šādi mērījumi jāveic ar kravas dakšiņu. Tikai šāda veida testā netiek aprēķināta iekšējā pretestība, bet tiek izmantoti divu mērījumu rezultāti (atvērtā ķēdē un zem slodzes), lai no tabulas secinātu, ka akumulators darbojas.
Darba režīma pārbaude kā transportlīdzekļa elektriskās sistēmas daļa
Multimetrs ir noderīgs arī akumulatora darbības pārbaudei "uz kuģa". Vispirms varat noteikt, vai akumulators ir uzlādēts, kad darbojas ģenerators.
Tam nepieciešams, lai tīkla spriegums pārsniegtu akumulatora spriegumu, un tādā gadījumā strāva "ieplūst" akumulatorā. Vispirms izmēriet spriegumu akumulatora spailēs, kad motors ir izslēgts. Tam jābūt no 10,5 līdz 12,6 voltiem (atkarībā no akumulatora uzlādes līmeņa). Pēc tam iedarbiniet dzinēju, un, normāli darbojoties ģeneratoram, spriegumam jāpalielinās vismaz līdz 14...14,5 voltiem. Ja spriegums ir zemāks, ir bojāts ģenerators. Abas pārbaudes jāveic, atvienojot strāvas patērētājus (gaismas, automašīnas audio, apkures u.c.).
Varat arī izmantot testeri, lai noteiktu, vai nav strāvas noplūdes, kamēr automašīna ir novietota. Tam ļoti noderīgs ir līdzstrāvas skavas testeris. Izslēdziet dzinēju un pēc iespējas atvienojiet visus borta elektroenerģijas patērētājus. Ja mēra strāvu, piemēram, akumulatora plusa vadā, ampērmetram būtu jāparāda vērtība, kas tuva nullei vai līdzīga strāvai, ko patērē slodzes, kas nav atvienotas. Ja mērījumu rezultāts ir augstāks, jāmeklē problēma.
Jāatceras, ka, ja noplūdes strāvas ir akumulatora korpusa piesārņojuma slānī, šādā veidā to nebūs iespējams atrast - strāvas plūsmas ceļš būs garām plus vadam. Tāpēc ir lietderīgi akumulatoru iepriekš notīrīt no netīrumiem, mazgājot to ar siltu ūdeni un mazgāšanas līdzekļiem.
Tā rezultātā, ja multimetrs un zināšanām, ir iespējams noteikt ne tikai akumulatora faktisko stāvokli, bet arī tā darbības režīmu. Tas nav sarežģīti un palīdzēs izvairīties no ievērojamām naudas izmaksām.
Saistītie raksti:
