પરંપરાગત રીતે, કારની એન્જિન શક્તિ હોર્સપાવર (એચપી) માં માપવામાં આવે છે. 1789માં સ્કોટિશ એન્જિનિયર અને શોધક જેમ્સ વોટ દ્વારા ઘોડાઓ પર તેના સ્ટીમ એન્જિનના આંકડાકીય લાભ દર્શાવવા માટે આ શબ્દની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી.
તે પાવર માપનનું ઐતિહાસિક એકમ છે. તે ઈન્ટરનેશનલ સિસ્ટમ ઓફ યુનિટ્સ (SI) નો ભાગ નથી અને તે એકસમાન અને સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત નથી, કે તે એકીકૃત SI એકમોમાંથી ઉતરી આવેલ નથી. વિવિધ દેશોએ હોર્સપાવર માટે વિવિધ સંખ્યાત્મક મૂલ્યો વિકસાવ્યા છે. વોટ, 1882 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે શક્તિને વધુ ચોક્કસ રીતે દર્શાવે છે. વ્યવહારમાં, કિલોવોટ (kW) વધુ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ઘણા પીટીસીમાં, એન્જિન હજુ પણ "ઘોડા" ની સંખ્યા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. જ્યારે આ મૂલ્યને કિલોવોટમાં રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે યાદ રાખવાની મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે હોર્સપાવરમાં કેટલા કિલોવોટ છે. ગણતરીની થોડી પદ્ધતિઓ છે, તેમની સહાયથી મૂલ્યોની ગણતરી ઝડપથી અને સરળતાથી કરવામાં આવે છે.
હોર્સપાવરને kW માં કેવી રીતે રૂપાંતરિત કરવું
માપનના આ એકમોના પરસ્પર રૂપાંતર માટે ઘણા વિકલ્પો છે:
- ઑનલાઇન કેલ્ક્યુલેટર. સૌથી સહેલો અને ઝડપી રસ્તો. ઇન્ટરનેટની સતત ઍક્સેસની જરૂર છે.
- પત્રવ્યવહાર કોષ્ટકો. સૌથી વધુ વારંવાર આવતા મૂલ્યો ધરાવે છે અને હંમેશા તમારી આંગળીના વેઢે છે.
- અનુવાદ સૂત્રો.એકમોના ચોક્કસ પત્રવ્યવહારને જાણીને, તમે ઝડપથી એક નંબરનો બીજામાં અનુવાદ કરી શકો છો અને ઊલટું.
વ્યવહારમાં, નીચેના આંકડાકીય મૂલ્યોનો ઉપયોગ થાય છે:
- 1 એચપી = 0.735 કેડબલ્યુ;
- 1 kW = 1.36 hp.
બીજા પત્રવ્યવહારનો મોટાભાગે ઉપયોગ થાય છે: એક કરતા મોટી સંખ્યાઓ સાથે કામ કરવું સરળ છે. ગણતરીઓ કરવા માટે, kW આકૃતિને આ ગુણાંક દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવે છે. ગણતરી આના જેવી લાગે છે:
88 kW x 1.36 = 119.68 = 120 hp.
વિપરીત ગણતરી - "ઘોડા" થી kW માં રૂપાંતર - વિભાજન કરીને બનાવવામાં આવે છે:
150 એચપી / 1,36 = 110,29 = 110 કેડબલ્યુ.
સરળતા માટે, 1.36 એચપીનું મૂલ્ય ઘણીવાર 1.4 સુધી રાઉન્ડ કરવામાં આવે છે. આ ગણતરી ભૂલ આપે છે, પરંતુ પાવરના રફ અંદાજમાં કિલોવોટના હોર્સપાવરમાં સામાન્ય રૂપાંતર માટે આ પૂરતું છે.
શા માટે 0.735 kW.
1 એચપી. લગભગ 75 kgf/m/s ની બરાબર છે, જે 75 kg વજનને 1 સેકન્ડમાં 1 મીટરની ઉંચાઈ સુધી ઉપાડવા માટે જરૂરી બળનું માપ છે. વિવિધ દેશો વિવિધ મૂલ્યો સાથે આ એકમના વિવિધ પ્રકારોનો ઉપયોગ કરે છે:
- મેટ્રિક = 0.735 kW (યુરોપમાં વપરાય છે, kW થી hp માં પ્રમાણભૂત રૂપાંતરણમાં વપરાય છે);
- mechanical = 0.7457 kW (અગાઉ ઈંગ્લેન્ડ અને અંગ્રેજી બોલતા દેશોમાં વપરાતું, લગભગ નિવૃત્ત);
- વિદ્યુત = 0.746 kW (ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને ચિહ્નિત કરવા માટે વપરાય છે);
- બોઈલર = 9.8 kW (યુએસમાં પાવર અને ઉદ્યોગમાં વપરાય છે);
- હાઇડ્રોલિક = 0.7457.
રશિયામાં, યુરોપિયન, જેને મેટ્રિક હોર્સપાવર કહેવાય છે, જે 0.735 કેડબલ્યુની બરાબર છે. તે ઔપચારિક રીતે અપ્રચલિત છે, પરંતુ કરની ગણતરીમાં તેનો ઉપયોગ ચાલુ રહે છે.
વ્યવહારુ પાસું
રશિયામાં પરિવહન કરની રકમ એન્જિન પાવર પર આધારિત છે. આ કિસ્સામાં ગણતરી એકમ એચપી તરીકે લેવામાં આવે છે. c.: કરનો દર તેમની સંખ્યા દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવે છે. ચુકવણી શ્રેણીઓની સંખ્યા પ્રદેશ પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોસ્કોમાં, પેસેન્જર કાર માટે 8 શ્રેણીઓ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે (કિંમત 2018 માટે માન્ય છે):
- 100 એચપી = 12 રુબેલ્સ સુધી;
- 101-125 એચપી = 25 રુબેલ્સ;
- 126-150 એચપી = 35 રુબેલ્સ;
- 151-175 એચપી = 45 રુબેલ્સ;
- 176-200 એચપી = 50 રુબેલ્સ;
- 201-225 એચપી = 65 રુબેલ્સ;
- 226-250 એચપી = 75 રુબેલ્સ;
- 251 એચપી = 150 રુબેલ્સથી.
કિંમત 1 એચપી માટે આપવામાં આવી છે. તદનુસાર, 132 એચપી પર કાર માલિક દર વર્ષે 132 x 35 = 4,620 રુબેલ્સ ચૂકવશે.
અગાઉ ગ્રેટ બ્રિટન, ફ્રાન્સ, બેલ્જિયમ, સ્પેન, જર્મનીમાં વાહન પરનો કર "ઘોડા" ની સંખ્યા પર આધારિત હતો. કેટલાક દેશોમાં કિલોવોટની રજૂઆત સાથે (ફ્રાન્સ) નવા સાર્વત્રિક એકમની તરફેણમાં એચપીને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધી, અન્યમાં (યુકે) કારણ કે પરિવહન કરનો આધાર કારના કદને ધ્યાનમાં લેવાનું શરૂ થયું. રશિયન ફેડરેશનમાં, માપનના જૂના એકમનો ઉપયોગ કરવાની પરંપરા હજુ પણ જોવા મળે છે.
પરિવહન કરની ગણતરી ઉપરાંત, રશિયામાં, આ એકમનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઈલ જવાબદારી વીમા (OSAGO) માં થાય છે: જ્યારે વાહન માલિકોના ફરજિયાત વીમા માટે પ્રીમિયમની ગણતરી કરવામાં આવે છે.
અન્ય વ્યવહારુ એપ્લિકેશન, જે હવે તકનીકી પ્રકૃતિની છે, તે કારની વાસ્તવિક એન્જિન શક્તિની ગણતરી કરવાની છે. માપતી વખતે ગ્રોસ અને નેટ શબ્દોનો ઉપયોગ થાય છે. સંલગ્ન પ્રણાલીઓ - જનરેટર, કૂલિંગ પંપ, વગેરેની કામગીરીને ધ્યાનમાં લીધા વિના બેન્ચ પર કુલ માપન કરવામાં આવે છે. એકંદર મૂલ્ય હંમેશા વધારે હોય છે, પરંતુ તે સામાન્ય સ્થિતિમાં ઉત્પન્ન થતી શક્તિ દર્શાવતું નથી. જો દસ્તાવેજોમાં દર્શાવેલ કિલોવોટને આ રીતે એચપીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, તો તમે ફક્ત એન્જિનના કામની માત્રાનો અંદાજ લગાવી શકો છો.
મશીનની હોર્સપાવરનો ચોક્કસ અંદાજ કાઢવા માટે આ વ્યવહારુ નથી, કારણ કે ભૂલ 10-25% હશે. વાસ્તવમાં એન્જિનની કામગીરી વધુ પડતી અંદાજવામાં આવશે, અને વાહન કર અને MTPLની ગણતરી કરતી વખતે કિંમતોમાં વધારો કરવામાં આવશે, કારણ કે પાવરના દરેક યુનિટ માટે ચૂકવણી કરવામાં આવે છે.
બેન્ચ પરના ચોખ્ખા માપનો હેતુ તમામ સહાયક પ્રણાલીઓ સાથે સામાન્ય સ્થિતિમાં મશીનની કામગીરીનું વિશ્લેષણ કરવાનો છે. ચોખ્ખો આંકડો નાનો છે, પરંતુ તમામ સિસ્ટમો કાર્યરત હોવા સાથે સામાન્ય સ્થિતિમાં શક્તિને વધુ ચોક્કસ રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે.
એક ડાયનામોમીટર, એન્જિન સાથે જોડાયેલ ઉપકરણ, પાવરને વધુ સચોટ રીતે માપવામાં મદદ કરશે. તે એન્જિન પર ભાર મૂકે છે અને લોડ સામે એન્જિન દ્વારા આપવામાં આવતી ઊર્જાની માત્રાને માપે છે. કેટલાક સર્વિસ સ્ટેશનો આવા માપ માટે ડાયનામોમીટર સ્ટેન્ડ્સ (ડાયનોસ્ટેન્ડ્સ) નો ઉપયોગ ઓફર કરે છે.
તમે શક્તિ જાતે પણ માપી શકો છો, પરંતુ કેટલીક ભૂલ સાથે. લેપટોપને કાર સાથે કેબલ સાથે કનેક્ટ કરીને અને વિશિષ્ટ એપ્લિકેશન ચલાવીને, તમે એન્જિન પાવરને kW અથવા hp માં વિવિધ ડ્રાઇવિંગ ઝડપે રેકોર્ડ કરી શકો છો. આ વિકલ્પનો ફાયદો એ છે કે પ્રોગ્રામ નિયંત્રણ અંદાજ પછી તરત જ ગણતરીઓની ભૂલ પ્રદર્શિત કરશે, તેમજ જો માપ SI એકમોમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હોય તો તરત જ કિલોવોટથી હોર્સપાવરમાં રૂપાંતરિત કરશે.
માપનના ઑફ-સિસ્ટમ એકમો ધીમે ધીમે ભૂતકાળની વાત બની રહ્યા છે. પાવર મૂલ્યો વધુને વધુ વોટ્સમાં જણાવવામાં આવી રહ્યા છે. જો કે, જ્યાં સુધી હોર્સપાવરનો ઉપયોગ થશે ત્યાં સુધી તેને કન્વર્ટ કરવાની જરૂર રહેશે.
સંબંધિત લેખો:
