Inimese igapäevaelu on lahutamatult seotud erineva konfiguratsiooniga elektrimootoritega, mille töö põhineb erinevate instrumentide ja seadmete tööl. Selliseid seadmeid kasutame pidevalt ja üsna sageli esineb nende töös erinevaid tõrkeid, mida sageli seostatakse rikkis elektrimootoriga. Seadme töökorda viimiseks on vaja teada, kuidas elektrimootorit heliseda. Seda arutatakse selles artiklis.
Sisu
Milliseid elektrimootoreid saab multimeetriga kontrollida?
Kui mootoril pole ilmseid väliseid kahjustusi, on tõenäoline, et tekkis sisemine rike või lühis. Kuid mitte kõiki elektrimootoreid ei saa lihtsalt multimeetriga nende defektide suhtes kontrollida multimeetriga.
Näiteks alalisvoolumootorite diagnoosimine võib osutuda keeruliseks, kuna nende mähis on peaaegu nulltakistusega ja seda saab kontrollida vaid kaudselt spetsiaalse skeemi järgi: võtta korraga näidud ampermeetrilt ja voltmeetrilt ning arvutada saadud takistuse väärtus Ohmi seaduse järgi.
Sel viisil kontrollitakse kõiki armatuuri mähiste takistusi ja mõõdetakse väärtusi kollektoriplaatide vahel. Kui armatuuri mähiste takistused on erinevad, siis on probleem, kuna heal masinal on väärtused samad. Külgnevate kollektorplaatide takistuste väärtuste erinevus ei tohiks olla suurem kui 10%, siis loetakse mootor töökõlblikuks (kuid kui konstruktsioonis on ette nähtud tasandusmähis, võib see väärtus olla kuni 30%).
Vahelduvvoolu elektrimasinad jagunevad:
- sünkroonne: staatori mähised asuvad nende vahel sama nihkenurga all, mis võimaldab liikuda sagedusel, mis on sünkroonne rakendatud jõu pöörlemiskiirusega;
- orav-puur asünkroonne (ühefaasiline või kolmefaasiline);
- asünkroonne faasilise rootoriga, millel on kolmefaasiline mähis;
- kommutaator.
Kõik seda tüüpi mootorid on saadaval diagnostikaks mõõteriistade, sealhulgas multimeetrite abil. Üldiselt on vahelduvvoolumootorid üsna töökindlad masinad ja talitlushäired on üsna haruldased, kuid neid juhtub.
Milliseid rikkeid elektrimootoris saab tuvastada multimeetriga
Vahelduvvoolumootorite kontrollimiseks kasutatakse sageli multimeetrit, multifunktsionaalset elektroonilist mõõteseadet. See on saadaval peaaegu igale kodumeistrile ja võimaldab tuvastada teatud tüüpi rikkeid elektriseadmetes, sealhulgas elektrimootorites.
Seda tüüpi elektrimasinate levinumad vead on:
- mähise purunemine (rootor või staator);
- lühis;
- pööretevaheline lühis.
Vaatame kõiki neid probleeme lähemalt ja arutame selliste vigade tuvastamise meetodeid.
Kontrollige mähise purunemist või järjepidevust
Katkine mähis on mootori talitlushäirete korral üsna tavaline juhtum. Mähise purunemine võib juhtuda nii staatoris kui ka rootoris.
Kui tähemähise üks faas on katki, siis selles voolu ei tule ja ülejäänud faasid on liigvooluga ja mootor ei tööta. Samuti võib paralleelfaasi harus tekkida katkestus, mis põhjustab hooldatava faasiharu ülekuumenemise.
Kui kolmnurksesse vooluringi ühendatud mähise üks faas (kahe juhtme vahel) on katkenud, on kahes teises juhis vool palju väiksem kui kolmandas juhis.
Rootori mähise katkemise korral tekivad voolu kõikumised sagedusega, mis on võrdne libisemissagedusega ja pinge kõikumised, koos sumisemise ja mootori pöörlemissageduse vähenemisega, samuti vibratsiooniga.
Need põhjused viitavad talitlushäirele, kuid vea enda tuvastamine on võimalik mootori iga mähise takistuse testimise ja mõõtmise teel.
В mootorid220 V vahelduvpingele mõeldud mootorite puhul testitakse käivitusmähist ja töömähist. Käivitusmähise takistus peaks olema 1,5 korda suurem kui töömähise takistus.
380 V elektrimootorites, mis on ühendatud "täht" või "kolmnurk" skeemidega, tuleb kogu ahel lahti võtta ja iga mähist eraldi kontrollida. Sellise elektrimootori iga mähise takistus peaks olema sama (hälbega mitte rohkem kui viis protsenti). Kuid katkestuse korral kuvab multimeetri ekraan kõrge takistuse väärtust, mis kipub lõpmatuseni.
Mootori mähiseid saate kontrollida ka nupuga multimeetrist "pealtkuulamine".. See meetod võimaldab teil kiiresti tuvastada katkestuse vooluringis, kuna helisignaali ei tule, vigase vooluahela korral piiksub multimeeter ja võimalik on ka valgusindikaator.
Lühiste kontrollimine
Teine levinud viga elektrimootorites on raami lühis. Selle vea (või selle puudumise) leidmiseks toimige järgmiselt.
- seadke multimeetri takistuse mõõtmise väärtused maksimaalseks;
- sondid on omavahel ühendatud, et kontrollida, kas mõõteseade on töökorras;
- üks sond on ühendatud mootori korpusega;
- ühendage teine sond kordamööda iga faasi juhtmetega;
Selliste toimingute tulemuseks on kõrge takistus (mitusada või tuhandet megaoomi), kui mootor on heas seisukorras. "Veelgi mugavam on kontrollida maanduse rikkeid multimeetriga: peate tegema samad ülalkirjeldatud toimingud ja helisignaali olemasolu tähendab mähise isolatsiooni terviklikkuse rikkumist ja lühist maapinnaga. Muide, see rike ei mõjuta mitte ainult negatiivselt seadmete tööd, vaid on spetsiaalsete kaitseseadmete puudumisel ka elule ja tervisele ohtlik.
Pööretevaheliste lühiste kontrollimine
Teist tüüpi rike on pööretevaheline rike – lühis sama mootoripooli erinevate mähiste vahel. Sellise rikke korral mootor sumiseb ja selle võimsus väheneb märgatavalt.
Sellise vea saate tuvastada mitmel viisil. Näiteks võite kasutada vooluklambrit või multimeetrit.
Vooluklambriga diagnoosimisel mõõdetakse staatorimähise iga faasi vooluväärtusi ja kui voolu väärtus ühes neist on liiga kõrge, siis lühis asub just seal.
Mõõtmine multimeetriga toimub takistuse mõõtmise režiimis. Kõigi kolme mähise takistused peaksid olema samad. Oluline on mõista, et instrumenti tuleks kasutada võimalikult väikese veaga, sest takistuse erinevus võib olla väike ja seda on raske tuvastada.
Mähise takistuse mõõtmiseks ühendage multimeetri pliiats erinevate mähiste otstega ja kontrollige kontakti režiimis "wireshots" või mõõtes takistust.Kui mõõtmiste erinevus on üle 10%, on lühise võimalus.
Seotud artiklid:
