Traditionelt måles en bils motorkraft i hestekræfter (hk). Udtrykket blev indført af den skotske ingeniør og opfinder James Watt i 1789 for at vise den numeriske fordel, som hans dampmaskine havde i forhold til heste.
Det er den historiske måleenhed for effekt. Den er ikke en del af det internationale enhedssystem (SI) og er ikke ensartet og universelt accepteret, og den er heller ikke afledt af SI's ensartede enheder. Forskellige lande har udviklet forskellige numeriske værdier for hestekræfter. Watt, som blev indført i 1882, er en mere præcis måling af hestekræfter. I praksis anvendes der oftest kilowatt (kW).
I mange PTC'er beskrives motoren stadig ved hjælp af antallet af "heste". Når denne værdi skal omregnes til kilowatt, er det vigtigste at huske, hvor mange kilowatt i hestekræfter. Der findes få beregningsmetoder, som gør det muligt at beregne værdierne hurtigt og enkelt.
Sådan konverteres fra hestekræfter til kW
Der er flere måder at omregne mellem disse enheder på:
- Online beregnere. Den nemmeste og hurtigste metode. Kræver konstant adgang til internettet.
- Korrespondance tabeller. Indeholder de mest almindelige værdier og er altid lige ved hånden.
- Oversættelsesformler. Når du kender den nøjagtige enhedskorrespondance, kan du hurtigt omregne et tal til et andet og omvendt.
I praksis anvendes følgende numeriske værdier:
- 1 HK = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 hk; 1 kW = 1,36 hk.
Den anden type korrespondance bruges oftest: tal større end 1 er lettere at arbejde med. For at beregne kW multipliceres kW med denne faktor. Beregningen er som følger:
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 hk.
Den omvendte beregning - omregning fra "heste" til kW - foretages ved at dividere
150 hk / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
Værdien 1,36 hk afrundes ofte opad til 1,4 for at gøre det mere enkelt. En sådan beregning er ikke nøjagtig, men den er tilstrækkelig til en generel omregning af kilowatt til hestekræfter til en grov vurdering af effekten.
Hvorfor 0,735 kW
1 hk. er omtrent lig med 75 kgf/m/s - det er et mål for den kraft, der kræves for at løfte en masse på 75 kg op til en højde på 1 m på 1 sekund. Forskellige lande bruger forskellige typer af denne enhed med forskellige værdier:
- metrisk = 0,735 kW (bruges i Europa, bruges i standardomregningen fra kW til hk);
- mekanisk = 0,7457 kW (tidligere anvendt i England og engelsktalende lande, næsten forældet);
- elektrisk = 0,746 kW (bruges til mærkning af elmotorer);
- kedel = 9,8 kW (anvendes i USA i kraftværker og industri);
- hydraulisk = 0,7457.
I Rusland anvendes det europæiske, kaldet metriske hestekræfter, der svarer til 0,735 kW. Den er formelt set forældet, men anvendes fortsat til skattemæssige formål.
Praktisk aspekt
Transportskatten i Rusland afhænger af motorkraften. Regnskabsenheden i dette tilfælde er hp. c.: skattesatsen multipliceres med deres antal. Antallet af betalingskategorier afhænger af regionen. I Moskva er der f.eks. defineret 8 kategorier for personbiler (priserne gælder for 2018):
- op til 100 hk = 12 rubler;
- 101-125 hk = 25 rubler;;
- 126-150 hk = 35 RUB;
- 151-175 hk = 45 rubler;
- 176-200 hk = 50 rubler;
- 201-225 hk = 65 rub;
- 226-250 hk = 75 rub;
- Fra 251 hk = 150 rubler.
Prisen er angivet for 1 hk. Med 132 hk ville bilens ejer således betale 132 x 35 = 4.620 rubler om året.
Tidligere i Storbritannien, Frankrig, Belgien, Spanien, Tyskland og Spanien var afgiften på køretøjer afhængig af antallet af "heste". Med indførelsen af kilowatt opgav nogle lande (Frankrig) helt at bruge hp til fordel for en ny universel enhed, mens andre (Storbritannien) begyndte at tage udgangspunkt i køretøjets størrelse som grundlag for transportskatten. I Den Russiske Føderation er der stadig tradition for at bruge den gamle måleenhed.
Ud over til beregning af transportskat anvendes denne enhed i Rusland i forbindelse med ansvarsforsikring for motorkøretøjer (OSAGO): ved beregning af præmien for den obligatoriske motorkøretøjsforsikring.
En anden praktisk anvendelse, denne gang af teknisk art, er beregning af en bils faktiske motoreffekt. Ved måling anvendes brutto- og nettoudtrykkene. Bruttomålingen udføres på bænken uden hensyntagen til driften af de tilknyttede systemer - generator, kølepumpe osv. Bruttoværdien er altid højere, men angiver ikke den effekt, der produceres under normale forhold. Hvis de kilowatt, der er angivet i dokumenterne, omregnes til hk på denne måde, kan kun motorarbejdets størrelse anslås.
Dette er upraktisk for en nøjagtig vurdering af maskinens kapacitet, da det vil give en fejl på 10-25 %. Den faktiske motoreffekt vil blive overvurderet, og priserne vil blive forhøjet ved beregning af transportskat og MTPL, da der betales for hver enhed af effekt.
Nettomålingen på bænken har til formål at analysere maskinens ydeevne under normale forhold med alle hjælpesystemer. Nettotallet er mindre, men mere præcist med hensyn til effekt under normale forhold med alle systemer i drift.
Et dynamometer, en enhed, der er forbundet til motoren, hjælper dig med at måle effekten mere præcist. Den lægger en belastning på motoren og måler, hvor meget effekt motoren leverer i forhold til belastningen. Nogle værksteder tilbyder brug af et dynamometer til denne form for måling.
Du kan også selv måle effekten, men med en vis fejlmargin. Ved at tilslutte en bærbar computer med et kabel til bilen og køre et særligt program kan du registrere motoreffekten i kW eller HP ved forskellige kørehastigheder. Fordelen ved denne indstilling er, at softwaren viser beregningsfejlen umiddelbart efter benchmarket og også straks konverterer fra kilowatt til hestekræfter, hvis målingen blev foretaget i SI-enheder.
Måleenheder uden for systemet er efterhånden ved at være fortid. Effektværdier udtrykkes i stigende grad i watt. Men så længe der anvendes hestekræfter, vil der være behov for at konvertere dem.
Relaterede artikler:
