की स्थिति की जांच करने के लिए कार बैटरीपेशेवर उपकरण, औद्योगिक स्टैंड आदि के लिए कार बैटरी आवश्यक नहीं है। कार मालिक के लिए सभी आवश्यक और पर्याप्त जानकारी प्राप्त की जा सकती है मल्टीमीटर के साथ और कुछ अतिरिक्त आइटम जो गैरेज या ऑटो स्टोर में मिल सकते हैं।
अंतर्वस्तु
बैटरी चार्जिंग स्तर
बैटरी में कितना चार्ज है यह जांचने के लिए आप वोल्टमीटर मोड में टेस्टर का उपयोग कर सकते हैं। संग्रहीत ऊर्जा का स्तर स्पष्ट रूप से निष्क्रिय बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज द्वारा निर्धारित किया जाता है:
- यदि वोल्टेज 12.6 वोल्ट या अधिक है - बैटरी 100 है;
- 12,3... 12,6 वोल्ट - 75% स्तर का आवेश;
- 12,1...12,3 वोल्ट - 50%;
- 11,8...12,1 वोल्ट - 25%;
- 10,5...11,8 वोल्ट - बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो गई है;
- 10.5 वोल्ट से कम - गहरा निर्वहन।
कार से निकाले बिना चेक करने से पहले आपको प्लस टर्मिनल (और बेहतर माइनस टर्मिनल भी) को डिस्कनेक्ट करना होगा।
वास्तविक बैटरी क्षमता की जाँच करना
बैटरी की वास्तविक क्षमता जैसे महत्वपूर्ण पैरामीटर को मापने के लिए बैटरी की क्षमता, आपको मल्टीमीटर से केवल कनेक्टिंग तार और ज्ञात शक्ति (या ज्ञात प्रतिरोध) का भार होना चाहिए।इस प्रयोजन के लिए 12 वोल्ट कार लैंप का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है:
- वे किसी भी ऑटो स्टोर पर उपलब्ध हैं;
- आप बैटरी को किसी भी वांछित शक्ति तक डायल कर सकते हैं और कोई भी डिस्चार्ज करंट सेट कर सकते हैं।
इसके अलावा, लोड के रूप में लैंप वर्तमान को स्थिर करते हैं। जब बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज कम हो जाता है, तो फिलामेंट्स कुछ हद तक शांत हो जाते हैं, उनका प्रतिरोध कम हो जाता है, और करंट में कमी नगण्य होती है। इससे माप की सटीकता बढ़ जाती है। लेकिन एलईडी डिवाइस इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं हैं - उनके पास बहुत कम बिजली की खपत है, और आपको उनमें से बहुत अधिक की आवश्यकता होगी। आपको गरमागरम बल्बों की तलाश करनी होगी।
आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि की क्षमता उस करंट पर निर्भर करता है जिसके साथ बैटरी डिस्चार्ज होती है। घोषित क्षमता तब घोषित की जाती है जब बैटरी को नाममात्र मूल्य के 5% की धारा के साथ छुट्टी दे दी जाती है। इस तरह के करंट को प्राप्त करने के लिए लैंप की वाट क्षमता का चयन करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, 60 ए * एच की क्षमता वाली बैटरी के लिए माप के लिए 3 ए के वर्तमान के साथ निर्वहन करना इष्टतम है। ऐसा करने के लिए, 12 वोल्ट पर लैंप की शक्ति P=U*I=12*3=36 वाट होनी चाहिए। आप तीन 12 वॉट के लैंप या दो 18 वॉट के लैंप आदि ले सकते हैं। विशेष रूप से सटीक होना आवश्यक नहीं है - सटीक समाई अभी भी अज्ञात है, इसे केवल पता लगाना है।
मापने से पहले बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना और सर्किट को इकट्ठा करना आवश्यक है जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। निर्वहन की शुरुआत का समय दर्ज किया जाना चाहिए। यदि आपके पास दो मल्टीमीटर हैं, तो आप एक के साथ करंट और दूसरे के साथ वोल्टेज को माप सकते हैं, या आप समय-समय पर परीक्षक को वोल्टमीटर और एमीटर के रूप में जोड़ सकते हैं। परिणाम हर 30-60 मिनट में दर्ज किए जाने चाहिए, और हर 10-15 मिनट में जब वोल्टेज 11.5 वोल्ट तक पहुंच जाता है। जब वोल्टेज 10.5 वोल्ट तक गिर जाता है, तो आपको डिस्चार्ज करना बंद कर देना चाहिए और इसके समाप्त होने का समय रिकॉर्ड करना चाहिए। वास्तविक क्षमता की गणना सूत्र C=I*t द्वारा की जाती है, जहाँ:
- मैं - एम्पीयर में औसत धारा;
- टी - घंटों में छुट्टी का समय।
इसलिए, यदि बैटरी को 3 एम्पीयर की औसत धारा के साथ 16 घंटे के लिए डिस्चार्ज किया जाता है, तो इसकी वास्तविक क्षमता 16*3=48 A*h होगी। माप +25 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर किया जाना चाहिए।
बैटरी के वर्तमान आउटपुट को मापना
सैद्धांतिक रूप से, इस तरह आप वास्तविक कोल्ड क्रैंकिंग करंट को माप सकते हैं। आईईसी मानक के अनुसार (जिसके लिए हमारा गोस्ट पी 53165-2008) माप इलेक्ट्रोलाइट माइनस 18 डिग्री के तापमान पर किया जाता है, जिसमें टर्मिनल वोल्टेज 8,4 वोल्ट से कम नहीं होता है। व्यवहार में, समस्या केवल यह नहीं है कि बैटरी को वांछित तापमान पर कैसे ठंडा किया जाए।
उदाहरण के लिए, 600 एम्पीयर के घोषित वर्तमान आउटपुट वाली बैटरी के लिए, P=U*I=8,4*600=5000 वाट के भार की आवश्यकता होगी। आजकल, उच्च शक्ति वाले बल्ब मुख्य रूप से एलईडी संस्करण में निर्मित होते हैं, और वे हमारे उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं हैं, जैसा कि ऊपर कहा गया है। यदि आप बिजली वाले उपकरणों का उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए, 60 वाट, तो उन्हें इस मामले में 84 टुकड़े चाहिए।
यदि आप एक बड़ी डेज़ी श्रृंखला को इकट्ठा करना चाहते हैं, तो संभव है, लेकिन बड़ी धाराओं को स्विच करने की समस्या होगी ताकि सर्किट को बंद / खोलते समय संपर्क वेल्डेड न हों। आप इस उद्देश्य के लिए कार स्टार्टर से पुलअप रिले को अनुकूलित कर सकते हैं। आपको डीसी क्लैंप के साथ एक परीक्षक भी ढूंढना होगा (और ऐसे उपकरण एसी मीटर से कम आम और अधिक महंगे हैं) और कई सौ एम्पीयर की माप सीमा के साथ। इसके अलावा, माप लंबे समय तक नहीं चलेगा, इसलिए आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि मल्टीमीटर में पीक वैल्यू को ठीक करने के लिए एक फ़ंक्शन है।
बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध को मापना
इस सर्किट से आप बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध को माप सकते हैं। इसे पारंपरिक रूप से अंदर से बैटरी टर्मिनलों से जुड़े एक अवरोधक के रूप में दर्शाया जा सकता है।
सटीकता बढ़ाने के लिए भारी भार उठाना आवश्यक है ताकि करंट 50 एम्पीयर (या बेहतर 100 या अधिक) से कम न हो।इस प्रयोजन के लिए, कम से कम P=U*I=12*50=600 वाट की कुल शक्ति वाले लैंप की "बैटरी" उपयुक्त है। यदि आप अधिक प्राप्त करते हैं, तो माप अधिक सटीक होगा। लैंप के बजाय, आप एक प्रतिरोधी का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, लोहे या बिजली के स्टोव के लिए एक सर्पिल से। आपको बस इसके प्रतिरोध को सटीक रूप से मापने की जरूरत है। दो माप किए जाते हैं:
- निष्क्रिय होने पर, बैटरी टर्मिनलों ई पर वोल्टेज को ठीक करें;
- लोड के तहत टर्मिनलों यू पर वर्तमान I और वोल्टेज को मापें।
लोड के तहत माप एक बार किया जाता है, कुछ सेकंड पर्याप्त हैं। फिर आपको संपूर्ण सर्किट के लिए ओम के नियम का उपयोग करना होगा:
मैं = ई * (आर + आर),
इसलिये
आर = आई / ई-आर,
कहाँ पे:
- ई - बैटरी के खुले सर्किट वोल्टेज के बराबर कुछ मान्यताओं के साथ वोल्ट में बैटरी ईएमएफ;
- I - एम्पीयर में मापा गया करंट;
- आर - बाहरी भार प्रतिरोध, ओम।
- आर - आवश्यक आंतरिक प्रतिरोध, ओम।
लोड के तहत टर्मिनलों पर वोल्टेज लोड प्रतिरोध (एक साथ कनेक्टिंग तारों के साथ) की गणना करने की अनुमति देगा, अगर यह ज्ञात नहीं है (और यहां तक कि अगर यह ज्ञात है, तो प्रयोग के दौरान उच्च वर्तमान द्वारा गर्म होने पर यह बदल जाएगा)। यह आर = यू/आई के बराबर है।
सबसे कठिन हिस्सा यह है कि परिणाम की व्याख्या कैसे की जाए। आंतरिक प्रतिरोध जितना कम होगा, बैटरी उतनी ही अधिक लोड को वितरित करेगी। लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि किस प्रतिरोध को सामान्य माना जाता है, क्योंकि निर्माता इस मान को बैटरी नेमप्लेट पर या साथ में तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट नहीं करते हैं। और इसमें एक तर्क है, क्योंकि आंतरिक प्रतिरोध कई चीजों का एक बहुत ही गैर-रेखीय कार्य है:
- तापमान;
- इलेक्ट्रोलाइट की संरचना;
- बैटरी चार्ज की डिग्री;
- अन्य कारक।
गैरेज में या किसी कारखाने में भी इन स्थितियों का पालन करना मुश्किल है। आप एक अच्छी वर्तमान आउटपुट वाली नई बैटरी के लिए केवल कुछ मिलीमीटर के मूल्य से जा सकते हैं। या एक ही प्रकार की कई बैटरियों को मापकर आंकड़े जमा करते हैं, जिनकी स्थिति का पता चल जाता है।
ऐसा माप एक भार कांटा के साथ किया जाता है। केवल इस तरह के परीक्षण में, आंतरिक प्रतिरोध की गणना नहीं की जाती है, और दो मापों (ओपन सर्किट और अंडर लोड के साथ) के परिणामों के आधार पर तालिका के अनुसार बैटरी के प्रदर्शन के बारे में एक निष्कर्ष निकाला जाता है।
कार के विद्युत उपकरण के भाग के रूप में संचालन के तरीके की जाँच करना
"ऑन बोर्ड" बैटरी के संचालन की जांच के लिए एक मल्टीमीटर भी काम आता है। सबसे पहले, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि अल्टरनेटर के चलने पर बैटरी चार्ज होती है या नहीं।
ऐसा करने के लिए, ऑन-बोर्ड वोल्टेज बैटरी वोल्टेज से अधिक होने की स्थिति को पूरा किया जाना चाहिए, इस स्थिति में वर्तमान बैटरी में "प्रवाह" होगा। इंजन बंद होने के साथ पहले बैटरी टर्मिनलों में वोल्टेज को मापें। यह 10.5 से 12.6 वोल्ट (बैटरी चार्ज स्तर के आधार पर) से होना चाहिए। फिर आपको इंजन को सामान्य रूप से काम करने वाले अल्टरनेटर से शुरू करना चाहिए और वोल्टेज कम से कम 14...14.5 वोल्ट तक बढ़ जाना चाहिए। यदि वोल्टेज कम है, तो आपको एक दोषपूर्ण अल्टरनेटर की तलाश करनी चाहिए। दोनों जांच डिस्कनेक्ट किए गए शक्तिशाली उपभोक्ताओं (रोशनी, कार ऑडियो, हीटिंग डिवाइस, आदि) के साथ की जानी चाहिए।
आप टेस्टर का इस्तेमाल कार के पार्क होने के दौरान करंट लीक की मौजूदगी का पता लगाने के लिए भी कर सकते हैं। इस प्रयोजन के लिए, डीसी क्लैंप के साथ एक परीक्षक का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है। जहां तक संभव हो, इंजन को बंद करना और सभी ऑन-बोर्ड बिजली उपभोक्ताओं को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। यदि आप करंट को मापते हैं उदा। बैटरी से प्लस तार, एमीटर को शून्य के करीब मान दिखाना चाहिए या लोड की खपत के समान करंट दिखाना चाहिए जिसे डिस्कनेक्ट नहीं किया जा सकता है। यदि माप परिणाम अधिक है, तो आपको समस्या की तलाश करनी चाहिए।
यह याद रखना चाहिए कि यदि लीकेज करंट बैटरी केस पर संदूषण की एक परत से होकर जाता है, तो आप इसे इस तरह से नहीं पा सकते हैं - करंट फ्लो का रास्ता प्लस वायर से होकर गुजरेगा। इसलिए बैटरी को गर्म पानी और डिटर्जेंट से धोकर, पहले से गंदगी से साफ करना समझ में आता है।
नतीजतन, होने मल्टीमीटर और कुछ ज्ञान, आप न केवल बैटरी की वास्तविक स्थिति, बल्कि इसके संचालन के तरीके को भी निर्धारित कर सकते हैं। यह मुश्किल नहीं है, और महत्वपूर्ण मौद्रिक खर्चों से बचने में मदद करेगा।
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