Pour vérifier l'état de la batterie de voitureIl n'est pas nécessaire de disposer d'un équipement professionnel, de stands industriels, etc. Toutes les informations nécessaires et suffisantes pour le propriétaire de la voiture peuvent être obtenues avec un multimètre et quelques extras que l'on peut trouver dans un garage ou un atelier automobile.
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Niveau de charge de la batterie
Utilisez un testeur en mode voltmètre pour vérifier l'état de charge de la batterie. Le niveau d'énergie stockée est clairement indiqué par la tension aux bornes de la batterie au régime de ralenti :
- si la tension est de 12,6 volts ou plus - la batterie est à 100 ;
- 12,3 ... 12,6 volts - niveau de charge de 75% ;
- 12,1...12,3 volts - 50% ;
- 11,8...12,1 volts - 25% ;
- 10,5...11,8 volts - batterie complètement déchargée ;
- moins de 10,5 volts - décharge profonde.
Débranchez la borne plus (et mieux encore la borne moins) avant de vérifier sans retirer la batterie de la voiture.
Vérification de la capacité réelle de la batterie
Pour mesurer un paramètre important tel que la capacité réelle de la batterie. capacité de la batterieLe multimètre n'a besoin que de câbles de connexion et d'une charge de puissance connue (ou d'une résistance connue). À cette fin, il est très pratique d'utiliser des ampoules de voiture de 12 volts :
- vous pouvez les acheter dans n'importe quel atelier automobile ;
- vous pouvez augmenter la puissance de la batterie à votre guise et régler le courant de décharge.
Les ampoules stabilisent également le courant en tant que charge. Lorsque la tension aux bornes de la batterie diminue, les filaments se refroidissent légèrement, leur résistance diminue et la réduction du courant est négligeable. Cela augmente la précision de la mesure. Mais les diodes électroluminescentes ne sont pas adaptées à cet usage - leur consommation d'énergie est trop faible et il en faudrait un trop grand nombre. Il faut chercher des ampoules à incandescence.
N'oubliez pas que la capacité dépend du courant avec lequel la batterie est déchargée. La capacité déclarée est indiquée lorsque la batterie est déchargée à 5% de sa valeur nominale. Vous devez choisir la puissance des lampes de manière à obtenir un tel courant. Par exemple, pour une batterie d'une capacité de 60 A*h, il est optimal de la décharger avec un courant de 3 A pour la mesure. Pour ce faire, la puissance des lampes à 12 volts doit être P=U*I=12*3=36 watts. Vous pouvez prendre trois lampes de 12 watts ou deux lampes de 18 watts, etc. Il n'est pas nécessaire d'être particulièrement précis - la capacité exacte est de toute façon inconnue, il suffit de la calculer.
Avant la mesure, la batterie doit être complètement chargée et le circuit doit être assemblé comme indiqué sur la figure. L'heure du début de la décharge doit être enregistrée. Si vous avez deux multimètres, vous pouvez mesurer le courant avec l'un et la tension avec l'autre, ou vous pouvez connecter le testeur périodiquement comme un voltmètre et comme un ampèremètre. Les résultats doivent être enregistrés toutes les 30 à 60 minutes, et toutes les 10 à 15 minutes lorsque la tension atteint 11,5 volts. Lorsque la tension descend à 10,5 volts, vous devez arrêter la décharge et enregistrer le temps de fin. La capacité réelle est calculée à l'aide de la formule C=I*t, où :
- I - courant moyen en ampères ;
- t - temps de décharge en heures.
Ainsi, si la batterie a été déchargée pendant 16 heures avec un courant moyen de 3 ampères, sa capacité réelle sera de 16*3=48 A*h. La mesure doit être effectuée à une température de +25 °C.
Mesurer le courant de sortie d'une batterie
En théorie, vous pouvez mesurer le courant de démarrage réel de cette manière. Selon la norme CEI (à laquelle notre GOST P 53165-2008), la mesure est effectuée à une température d'électrolyte de moins 18 degrés, avec une chute de tension aux bornes d'au moins 8,4 volts. En pratique, le problème n'est pas seulement de savoir comment refroidir la batterie à la bonne température.
Par exemple, une batterie dont le courant de sortie déclaré est de 600 ampères nécessiterait une charge de P=U*I=8,4*600=5000 watts. Aujourd'hui, les ampoules à haute puissance sont principalement disponibles en version LED, et celles-ci, comme mentionné ci-dessus, sont peu utiles pour nos besoins. Si vous utilisez, par exemple, des ampoules de 60 watts, vous en aurez besoin de 84 dans ce cas.
Il est possible de faire une grande guirlande si vous le souhaitez, mais il y aura le problème de la commutation de courants élevés afin que les contacts ne se soudent pas lors de l'établissement/la rupture du circuit. Un relais de démarreur de voiture peut être adapté à cet effet. Vous devrez également trouver un testeur avec des pinces pour courant continu (qui sont moins courantes et plus chères que les compteurs pour courant alternatif) et avec une limite de mesure de quelques centaines d'ampères. De plus, la mesure ne durera pas longtemps, aussi assurez-vous que le multimètre dispose d'une fonction de maintien de la crête.
Mesure de la résistance interne d'une batterie
Avec ce circuit, vous pouvez mesurer la résistance interne d'une batterie. Cela peut être représenté comme une résistance connectée aux bornes de la batterie depuis l'intérieur.
Pour augmenter la précision, la charge doit être augmentée de sorte que le courant soit d'au moins 50 ampères (de préférence 100 ou plus). Une "batterie" de lampes d'une puissance totale d'au moins P=U*I=12*50=600 watts convient à cet effet. Si vous obtenez plus que cela, la mesure sera plus précise. Au lieu de lampes, vous pouvez utiliser une résistance fabriquée, par exemple, à partir d'une bobine pour un fer à repasser ou une cuisinière électrique. Il suffit de mesurer sa résistance avec précision. Deux mesures doivent être effectuées :
- au ralenti, enregistrez la tension aux bornes de la batterie E ;
- sous charge, mesurer le courant I et la tension aux bornes U.
La mesure sous charge est effectuée une fois, pendant quelques secondes seulement. Ensuite, nous devons utiliser la loi d'Ohm pour un circuit complet :
I=E*(R+r),
pourquoi
r=I/E-R,
où :
- E - CEM de la batterie en volts, avec certaines hypothèses égales à la tension en circuit ouvert de la batterie ;
- I - courant mesuré en ampères ;
- R - résistance de la charge externe, ohm.
- r est la résistance interne requise, en Ohm.
La tension aux bornes de la charge vous permettra de calculer la résistance de la charge (avec les fils de connexion), si elle n'est pas connue (et même si elle est connue, elle changera lors du chauffage avec un courant élevé pendant l'expérience). Elle est égale à R=U/I.
Le plus difficile est de savoir comment interpréter le résultat. Plus la résistance interne est faible, plus la batterie fournira de courant à la charge. Mais il est difficile de savoir quelle résistance est considérée comme normale, car les fabricants ne précisent pas cette valeur, ni sur la plaque signalétique de la batterie, ni dans la documentation technique qui l'accompagne. Cela est logique, car la résistance interne est une fonction hautement non linéaire de nombreux facteurs :
- température ;
- composition de l'électrolyte ;
- le degré de charge de la batterie ;
- d'autres facteurs.
Ces conditions sont difficiles à réaliser dans un garage ou même en production. Vous ne pouvez vous fier qu'à la valeur de quelques milli-ohms pour une batterie neuve avec une bonne sortie de courant. Ou bien accumuler des statistiques en mesurant de nombreuses batteries du même type, dont l'état est connu.
Une telle mesure doit être effectuée avec une fourche de chargement. Seulement dans ce test, la résistance interne n'est pas calculée, mais les résultats des deux mesures (en circuit ouvert et sous charge) sont utilisés pour conclure du tableau que la batterie est opérationnelle.
Contrôle du mode de fonctionnement dans le cadre du système électrique du véhicule
Le multimètre est également très utile pour vérifier le fonctionnement de la batterie "embarquée". Tout d'abord, vous pouvez déterminer si la batterie est chargée lorsque l'alternateur fonctionne.
Pour cela, il faut que la tension du secteur soit supérieure à celle de la batterie, auquel cas le courant "circule" dans la batterie. Mesurez d'abord la tension aux bornes de la batterie, moteur éteint. Elle doit être comprise entre 10,5 et 12,6 volts (selon le niveau de charge de la batterie). Ensuite, démarrez le moteur et, avec l'alternateur fonctionnant normalement, la tension doit monter à au moins 14...14,5 volts. Si la tension est inférieure, l'alternateur est défectueux. Les deux contrôles doivent être effectués avec les consommateurs d'énergie débranchés (lumières, autoradio, chauffage, etc.).
Vous pouvez également utiliser le testeur pour déterminer s'il y a une fuite de courant lorsque la voiture est garée. Pour ce faire, un testeur avec une pince à courant continu est très pratique. Arrêtez le moteur et débranchez autant que possible tous les consommateurs électriques embarqués. Si vous mesurez le courant sur le fil positif de la batterie, par exemple, l'ampèremètre doit afficher une valeur proche de zéro ou un courant similaire à la consommation des charges qui n'ont pas été déconnectées. Si le résultat de la mesure est plus élevé, vous devez rechercher le problème.
Il faut se rappeler que si les courants de fuite se trouvent dans la couche de contamination du boîtier de la batterie, il ne sera pas possible de la trouver de cette manière - le chemin du courant passera par le fil plus. Il est donc judicieux de nettoyer au préalable la batterie de toute saleté en la lavant à l'eau chaude et avec des détergents.
Par conséquent, le fait d'avoir multimètre et quelques connaissances, il est possible de déterminer non seulement l'état réel de la batterie, mais aussi son mode de fonctionnement. Ce n'est pas difficile, et cela vous évitera des coûts financiers importants.
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