Για να ελέγξετε την κατάσταση του μπαταρία αυτοκινήτουΔεν είναι απαραίτητο να διαθέτετε επαγγελματικό εξοπλισμό, βιομηχανικές βάσεις κ.λπ. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να λάβει όλες τις απαραίτητες και επαρκείς πληροφορίες. με πολύμετρο και μερικά πρόσθετα που μπορούν να βρεθούν σε ένα γκαράζ ή ένα κατάστημα αυτοκινήτων.
Περιεχόμενα
Επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας
Χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή σε λειτουργία βολτομέτρου για να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Το επίπεδο της αποθηκευμένης ενέργειας υποδεικνύεται σαφώς από την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας σε ταχύτητα ρελαντί:
- αν η τάση είναι 12,6 βολτ ή υψηλότερη - η μπαταρία είναι 100,
- 12,3... 12,6 volt - 75% επίπεδο φόρτισης,
- 12,1...12,3 βολτ - 50%,
- 11,8...12,1 volt - 25%,
- 10,5...11,8 volt - μπαταρία πλήρως αποφορτισμένη,
- λιγότερο από 10,5 βολτ - βαθιά εκφόρτιση.
Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη συν (και καλύτερα και τον ακροδέκτη μείον) πριν τον έλεγχο χωρίς να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο.
Έλεγχος της πραγματικής χωρητικότητας της μπαταρίας
Για τη μέτρηση μιας σημαντικής παραμέτρου, όπως η πραγματική χωρητικότητα της μπαταρίας χωρητικότητα της μπαταρίαςΤο πολύμετρο χρειάζεται μόνο καλώδια σύνδεσης και ένα φορτίο γνωστής ισχύος (ή γνωστής αντίστασης). Για το σκοπό αυτό, είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιείτε λαμπτήρες αυτοκινήτου 12 volt:
- είναι διαθέσιμα σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων,
- μπορείτε να ρυθμίσετε την μπαταρία σε οποιαδήποτε επιθυμητή ισχύ και να ορίσετε οποιοδήποτε ρεύμα εκφόρτισης.
Οι λαμπτήρες σταθεροποιούν επίσης το ρεύμα ως φορτίο. Όταν η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας πέφτει, τα νήματα ψύχονται ελαφρώς, η αντίστασή τους μειώνεται και η μείωση του ρεύματος είναι αμελητέα. Αυτό αυξάνει την ακρίβεια της μέτρησης. Αλλά οι συσκευές LED δεν είναι κατάλληλες για το σκοπό αυτό - η κατανάλωση ενέργειας είναι πολύ χαμηλή και θα χρειαζόσασταν πάρα πολλές από αυτές. Πρέπει να αναζητήσετε λαμπτήρες πυρακτώσεως.
Να θυμάστε ότι την ικανότητα εξαρτάται από το ρεύμα με το οποίο εκφορτίζεται η μπαταρία. Η δηλωμένη χωρητικότητα αναφέρεται όταν η μπαταρία εκφορτίζεται στο 5% της ονομαστικής της ισχύος. Πρέπει να επιλέξετε την ισχύ των λαμπτήρων ώστε να έχετε ένα τέτοιο ρεύμα. Για παράδειγμα, για μια μπαταρία με χωρητικότητα 60 A*h, είναι βέλτιστο να εκφορτιστεί με ρεύμα 3 A για τη μέτρηση. Για να γίνει αυτό, η ισχύς των λαμπτήρων στα 12 βολτ πρέπει να είναι P=U*I=12*3=36 Watt. Μπορείτε να πάρετε τρεις λαμπτήρες 12 Watt ή δύο λαμπτήρες 18 Watt κ.λπ. Δεν χρειάζεται να είστε ιδιαίτερα ακριβείς - η ακριβής χωρητικότητα είναι ούτως ή άλλως άγνωστη, απλά πρέπει να υπολογιστεί.
Πριν από τη μέτρηση, η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη και το κύκλωμα πρέπει να συναρμολογηθεί όπως φαίνεται στο σχήμα. Θα πρέπει να καταγράφεται ο χρόνος έναρξης της απόρριψης. Εάν έχετε δύο πολύμετρα, μπορείτε να μετρήσετε το ρεύμα με το ένα και την τάση με το άλλο, ή μπορείτε να συνδέετε τον ελεγκτή περιοδικά ως βολτόμετρο και ως αμπερόμετρο. Τα αποτελέσματα θα πρέπει να καταγράφονται κάθε 30-60 λεπτά και κάθε 10-15 λεπτά όταν η τάση φτάσει τα 11,5 βολτ. Όταν η τάση πέσει στα 10,5 βολτ, θα πρέπει να σταματήσετε την εκφόρτιση και να καταγράψετε τον χρόνο λήξης. Η πραγματική χωρητικότητα υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο C=I*t, όπου:
- I - μέσο ρεύμα σε αμπέρ,
- t - χρόνος εκφόρτισης σε ώρες.
Έτσι, αν η μπαταρία εκφορτιστεί για 16 ώρες με μέσο ρεύμα 3 αμπέρ, η πραγματική χωρητικότητά της θα είναι 16*3=48 A*h. Η μέτρηση πρέπει να γίνεται σε θερμοκρασία +25 °C.
Μέτρηση του ρεύματος εξόδου μιας μπαταρίας
Θεωρητικά, μπορείτε να μετρήσετε το πραγματικό ρεύμα εκκίνησης με αυτόν τον τρόπο. Σύμφωνα με το πρότυπο IEC (με το οποίο η δική μας GOST P 53165-2008), η μέτρηση πραγματοποιείται σε θερμοκρασία ηλεκτρολύτη μείον 18 βαθμούς, με πτώση τάσης στον ακροδέκτη τουλάχιστον 8,4 βολτ. Στην πράξη, το πρόβλημα δεν είναι μόνο το πώς να ψύξετε τη μπαταρία στη σωστή θερμοκρασία.
Για παράδειγμα, μια μπαταρία με δηλωμένο ρεύμα εξόδου 600 αμπέρ θα απαιτούσε φορτίο P=U*I=8,4*600=5000 Watt. Σήμερα, οι λαμπτήρες υψηλής ισχύος διατίθενται κυρίως σε εκδόσεις LED, οι οποίες, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι ελάχιστα χρήσιμες για τους σκοπούς μας. Εάν χρησιμοποιείτε, για παράδειγμα, λαμπτήρες 60 Watt, θα χρειαστείτε 84 από αυτούς σε αυτή την περίπτωση.
Αν θέλετε, μπορείτε να φτιάξετε μια μεγάλη αλυσίδα, αλλά θα υπάρχει το πρόβλημα της μεταγωγής υψηλών ρευμάτων, ώστε οι επαφές να μην συγκολληθούν κατά τη δημιουργία/διακοπή του κυκλώματος. Ένα ρελέ μίζας αυτοκινήτου μπορεί να προσαρμοστεί για το σκοπό αυτό. Θα πρέπει επίσης να βρείτε έναν ελεγκτή με σφιγκτήρες συνεχούς ρεύματος (οι οποίοι είναι λιγότερο διαδεδομένοι και ακριβότεροι από τους μετρητές εναλλασσόμενου ρεύματος) και με όριο μέτρησης μερικές εκατοντάδες αμπέρ. Επίσης, η μέτρηση δεν θα διαρκέσει πολύ, γι' αυτό βεβαιωθείτε ότι το πολύμετρο διαθέτει λειτουργία συγκράτησης αιχμών.
Μέτρηση της εσωτερικής αντίστασης μιας μπαταρίας
Με αυτό το κύκλωμα μπορείτε να μετρήσετε την εσωτερική αντίσταση μιας μπαταρίας. Αυτό μπορεί να αναπαρασταθεί ως μια αντίσταση συνδεδεμένη στους ακροδέκτες της μπαταρίας από το εσωτερικό.
Για να αυξηθεί η ακρίβεια, το φορτίο πρέπει να αυξηθεί έτσι ώστε το ρεύμα να είναι τουλάχιστον 50 αμπέρ (κατά προτίμηση 100 ή περισσότερα). Μια "μπαταρία" λαμπτήρων με συνολική ισχύ τουλάχιστον P=U*I=12*50=600 watt είναι κατάλληλη για το σκοπό αυτό. Αν πάρετε περισσότερα από αυτά, η μέτρηση θα είναι πιο ακριβής. Αντί για λαμπτήρες μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αντίσταση κατασκευασμένη, για παράδειγμα, από ένα πηνίο για σίδερο ή ηλεκτρική σόμπα. Απλά πρέπει να μετρήσετε με ακρίβεια την αντίστασή του. Θα πρέπει να γίνουν δύο μετρήσεις:
- στο ρελαντί, καταγράψτε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας E,
- υπό φορτίο μετρήστε το ρεύμα I και την τάση ακροδέκτη U.
Η μέτρηση υπό φορτίο γίνεται μία φορά, μόνο για λίγα δευτερόλεπτα. Τότε πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το νόμο του Ohm για ένα πλήρες κύκλωμα:
I=E*(R+r),
γι' αυτό
r=I/E-R,
όπου:
- E - ΗΕΔ μπαταρίας σε βολτ, με ορισμένες παραδοχές ίσες με την τάση ανοιχτού κυκλώματος της μπαταρίας,
- I - μετρούμενο ρεύμα σε αμπέρ,
- R - αντίσταση εξωτερικού φορτίου, ohm.
- r είναι η απαιτούμενη εσωτερική αντίσταση, Ohm.
Η τάση στους ακροδέκτες του φορτίου θα σας επιτρέψει να υπολογίσετε την αντίσταση του φορτίου (μαζί με τα καλώδια σύνδεσης), εάν δεν είναι γνωστή (και ακόμη και αν είναι γνωστή, θα αλλάξει κατά τη θέρμανση με υψηλό ρεύμα κατά τη διάρκεια του πειράματος). Ισούται με R=U/I.
Το δυσκολότερο είναι πώς να ερμηνεύσετε το αποτέλεσμα. Όσο μικρότερη είναι η εσωτερική αντίσταση, τόσο περισσότερο ρεύμα θα παρέχει η μπαταρία στο φορτίο. Δεν είναι όμως σαφές ποια αντίσταση θεωρείται φυσιολογική, επειδή οι κατασκευαστές δεν προσδιορίζουν αυτή την τιμή ούτε στην πινακίδα τύπου της μπαταρίας ούτε στη συνοδευτική τεχνική τεκμηρίωση. Αυτό είναι λογικό, επειδή η εσωτερική αντίσταση είναι μια εξαιρετικά μη γραμμική συνάρτηση πολλών πραγμάτων:
- θερμοκρασία,
- σύνθεση ηλεκτρολύτη,
- το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας,
- άλλοι παράγοντες.
Αυτές οι συνθήκες είναι δύσκολο να επιτευχθούν σε ένα γκαράζ ή ακόμη και στην παραγωγή. Μπορείτε να υπολογίσετε μόνο την τιμή μερικών χιλιοστο-Ω για μια νέα μπαταρία με καλή έξοδο ρεύματος. Ή να συγκεντρώσετε στατιστικά στοιχεία με τη μέτρηση πολλών μπαταριών του ίδιου τύπου, των οποίων η κατάσταση είναι γνωστή.
Μια τέτοια μέτρηση πρέπει να πραγματοποιείται με πιρούνι φόρτωσης. Μόνο σε αυτή τη δοκιμή, η εσωτερική αντίσταση δεν υπολογίζεται, αλλά τα αποτελέσματα των δύο μετρήσεων (με ανοικτό κύκλωμα και υπό φορτίο) χρησιμοποιούνται για να συναχθεί από τον πίνακα το συμπέρασμα ότι η μπαταρία είναι λειτουργική.
Έλεγχος του τρόπου λειτουργίας ως μέρος του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος
Το πολύμετρο είναι επίσης χρήσιμο για τον έλεγχο της λειτουργίας της μπαταρίας "επί του σκάφους". Πρώτα απ' όλα, μπορείτε να προσδιορίσετε αν η μπαταρία είναι φορτισμένη όταν λειτουργεί ο εναλλάκτης.
Αυτό προϋποθέτει ότι η τάση του δικτύου υπερβαίνει την τάση της μπαταρίας, οπότε το ρεύμα θα "ρέει" στην μπαταρία. Πρώτα μετρήστε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας με τον κινητήρα σβηστό. Θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 10,5 και 12,6 βολτ (ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας). Στη συνέχεια, βάλτε μπροστά τον κινητήρα και με τον εναλλάκτη να λειτουργεί κανονικά, η τάση θα πρέπει να αυξηθεί σε τουλάχιστον 14...14,5 βολτ. Εάν η τάση είναι χαμηλότερη, ο εναλλάκτης είναι ελαττωματικός. Και οι δύο έλεγχοι θα πρέπει να γίνονται με αποσυνδεδεμένες τις καταναλώσεις ρεύματος (φώτα, ήχος αυτοκινήτου, θέρμανση κ.λπ.).
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή για να διαπιστώσετε αν υπάρχει διαρροή ρεύματος ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Ένας δοκιμαστής με σφιγκτήρα DC είναι πολύ χρήσιμος για το σκοπό αυτό. Σβήστε τον κινητήρα και αποσυνδέστε όσο το δυνατόν περισσότερο όλες τις ηλεκτρικές καταναλώσεις επί του οχήματος. Εάν μετρήσετε το ρεύμα π.χ. στο συν καλώδιο από την μπαταρία, το αμπερόμετρο θα πρέπει να δείχνει μια τιμή κοντά στο μηδέν ή ένα ρεύμα παρόμοιο με την κατανάλωση των φορτίων που δεν έχουν αποσυνδεθεί. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης είναι υψηλότερο, πρέπει να αναζητήσετε το πρόβλημα.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι εάν τα ρεύματα διαρροής βρίσκονται στο στρώμα μόλυνσης στο περίβλημα της μπαταρίας, δεν θα είναι δυνατόν να το βρούμε με αυτόν τον τρόπο - η διαδρομή της ροής του ρεύματος θα περάσει από το σύρμα συν. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να καθαρίσετε τη μπαταρία από τους ρύπους εκ των προτέρων πλένοντάς την με ζεστό νερό και απορρυπαντικά.
Ως αποτέλεσμα, έχοντας πολύμετρο και κάποιες γνώσεις, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί όχι μόνο η πραγματική κατάσταση της μπαταρίας, αλλά και ο τρόπος λειτουργίας της. Δεν είναι δύσκολο και θα σας βοηθήσει να αποφύγετε σημαντικό χρηματικό κόστος.
Σχετικά άρθρα:
