Traditionellt mäts en bils motoreffekt i hästkrafter (hk). Begreppet introducerades av den skotske ingenjören och uppfinnaren James Watt 1789 för att visa att hans ångmaskin hade numeriska fördelar jämfört med hästar.
Det är den historiska enheten för mätning av effekt. Den ingår inte i det internationella enhetssystemet (SI) och är inte enhetlig och allmänt accepterad, och den är inte heller härledd från SI:s enhetliga enheter. Olika länder har utvecklat olika numeriska värden för hästkrafter. Watt, som infördes 1882, är ett mer exakt mått på hästkrafter. I praktiken används oftare kilowatt (kW).
I många PTC:er beskrivs motorn fortfarande med antalet "hästar". När detta värde ska omvandlas till kilowatt är det viktigaste att komma ihåg hur många kilowatt i hästkrafter. Det finns få beräkningsmetoder som gör att värdena beräknas snabbt och enkelt.
Hur konverterar man från hästkraft till kW
Det finns flera sätt att konvertera mellan dessa enheter:
- Kalkylatorer på nätet. Den enklaste och snabbaste metoden. Kräver ständig tillgång till internet.
- Korrespondenstabeller. Innehåller de vanligaste värdena och finns alltid till hands.
- Översättningsformler. Genom att känna till den exakta enhetskorrespondensen kan du snabbt omvandla ett tal till ett annat och vice versa.
Följande numeriska värden används i praktiken:
- 1 HP = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 hp; 1 kW = 1,36 hp.
Den andra motsvarigheten används oftast: tal som är större än ett är lättare att arbeta med. För att beräkna multipliceras kW med denna faktor. Beräkningen går till på följande sätt:
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 hk.
Den omvända beräkningen - omvandling från "hästar" till kW - görs genom att dividera
150 hk / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
Värdet 1,36 hp avrundas ofta uppåt till 1,4 för enkelhetens skull. En sådan beräkning är inte exakt, men den räcker för en allmän omvandling av kilowatt till hästkrafter för en grov uppskattning av effekten.
Varför 0,735 kW
1 hp. är ungefär lika med 75 kgf/m/s - detta är ett mått på den kraft som krävs för att lyfta en massa på 75 kg till en höjd av 1 m på 1 sekund. Olika länder använder olika typer av denna enhet med olika värden:
- metrisk = 0,735 kW (används i Europa, används i standardomvandlingen från kW till hk);
- mekanisk = 0,7457 kW (användes tidigare i England och engelsktalande länder, nästan föråldrat);
- elektrisk = 0,746 kW (används för märkning av elmotorer);
- panna = 9,8 kW (används i USA i kraftverk och industri);
- hydraulisk = 0,7457.
I Ryssland används den europeiska, metriska hästkraften, som motsvarar 0,735 kW. Den är formellt föråldrad, men fortsätter att användas för skatteändamål.
Praktisk aspekt
Transportskatten i Ryssland beror på motoreffekten. I detta fall är kontoenheten hp. c.: Skattesatsen multipliceras med deras antal. Antalet betalningskategorier beror på regionen. I Moskva finns det till exempel 8 kategorier för personbilar (priserna gäller för 2018):
- upp till 100 hk = 12 rubel;
- 101-125 hk = 25 rubel;;
- 126-150 hp = 35 RUB;
- 151-175 hk = 45 rubel;
- 176-200 hk = 50 rubel;
- 201-225 hk = 65 rub;
- 226-250 hk = 75 rub;
- Från 251 hp = 150 rubel.
Priset anges för 1 hp. Med 132 hk skulle bilägaren alltså betala 132 x 35 = 4 620 rubel per år.
Tidigare var fordonsskatten i Storbritannien, Frankrike, Belgien, Spanien och Tyskland beroende av antalet "hästar". När kilowatt infördes övergav vissa länder (Frankrike) hp helt och hållet till förmån för en ny universell enhet, medan andra (Storbritannien) började använda fordonets storlek som grund för transportskatten. I Ryska federationen är det fortfarande tradition att använda den gamla måttenheten.
Förutom vid beräkning av transportskatt används denna enhet i Ryssland även i ansvarsförsäkringar för motorfordon (OSAGO): vid beräkning av premien för obligatorisk motorfordonsförsäkring.
En annan praktisk tillämpning, denna gång av teknisk karaktär, är att beräkna en bils faktiska motoreffekt. Vid mätning används termerna brutto och netto. Bruttomätningen utförs på bänken utan att hänsyn tas till driften av de tillhörande systemen - generatorn, kylpumpen osv. Bruttovärdet är alltid högre, men anger inte den effekt som produceras under normala förhållanden. Om kilowatt som anges i dokumenten omvandlas till hp på detta sätt kan endast mängden motorarbete uppskattas.
Detta är opraktiskt för en exakt uppskattning av maskinens kapacitet, eftersom det ger ett fel på 10-25 %. Den faktiska motoreffekten kommer att överskattas och priserna kommer att höjas vid beräkningen av transportskatt och MTPL, eftersom varje enhet av effekt betalas för.
Nettomätningen på bänken syftar till att analysera maskinens prestanda under normala förhållanden, med alla hjälpsystem. Nettotalet är mindre men mer korrekt när det gäller effekt under normala förhållanden med alla system i drift.
En dynamometer, en anordning som är ansluten till motorn, hjälper dig att mäta effekten mer exakt. Den belastar motorn och mäter hur mycket effekt motorn levererar mot belastningen. Vissa verkstäder erbjuder en dynamometer för denna typ av mätning.
Du kan också mäta effekten själv, men med en viss felmarginal. Genom att ansluta en bärbar dator med en kabel till bilen och köra ett särskilt program kan du registrera motoreffekten i kW eller HP vid olika körhastigheter. Fördelen med det här alternativet är att programvaran visar beräkningsfelet omedelbart efter riktmärket och att den också omedelbart konverterar från kilowatt till hästkrafter om mätningen har gjorts i SI-enheter.
Måttenheter utanför systemet är gradvis på väg att bli något som hör till det förflutna. Effektvärden uttrycks allt oftare i watt. Så länge hästkrafter används kommer det dock att finnas ett behov av att omvandla dem.
Relaterade artiklar:
