Tradicionalmente, a potência do motor de um carro é medida em cavalos de potência (hp). Este termo foi introduzido pelo engenheiro e inventor escocês James Watt em 1789, para mostrar a vantagem numérica do seu motor a vapor sobre os cavalos.
É a unidade histórica de medida do poder. Não faz parte do Sistema Internacional de Unidades (SI) e não é uniforme e universalmente aceite, nem é derivado das unidades uniformes do SI. Diferentes países desenvolveram diferentes valores numéricos para a potência em cavalos. Watt, que foi introduzido em 1882, é uma medição mais precisa da potência em cavalos. Na prática os quilowatts (kW) são mais comummente utilizados.
Em muitos PTCs, o motor ainda é descrito pelo número de "cavalos". Quando este valor precisa de ser convertido em quilowatts, o principal a lembrar é quantos quilowatts em cavalos de potência. Há poucos métodos de cálculo, com os quais os valores são calculados de forma rápida e simples.
Como converter de potência em cavalos para kW
Há várias formas de conversão entre estas unidades:
- Calculadoras em linha. O método mais fácil e rápido. Requer acesso constante à Internet.
- Tabelas de correspondência. Contém os valores mais comuns e está sempre à mão.
- Fórmulas de tradução. Conhecendo a correspondência exacta da unidade, é possível converter rapidamente um número para outro e vice-versa.
Na prática, são utilizados os seguintes valores numéricos:
- 1 HP = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 hp; 1 kW = 1,36 hp.
A segunda correspondência é mais frequentemente utilizada: números superiores a um são mais fáceis de trabalhar. A fim de calcular, o kW é multiplicado por este factor. O cálculo é o seguinte:
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 hp.
O cálculo inverso - conversão de "cavalos" para kW - é feito através da divisão
150 hp / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
O valor de 1,36 cv é frequentemente arredondado para 1,4 por simplicidade. Tal cálculo não é exacto, mas é suficiente para uma conversão geral de kilowatts em potência para uma estimativa aproximada da potência.
Porquê 0,735 kW
1 hp. é aproximadamente igual a 75 kgf/m/s - esta é uma medida da força necessária para elevar uma massa de 75 kg a uma altura de 1 m em 1 segundo. Diferentes países utilizam diferentes tipos desta unidade com diferentes valores:
- métrica = 0,735 kW (utilizado na Europa, utilizado na conversão padrão de kW para hp);
- mecânico = 0,7457 kW (anteriormente utilizado em Inglaterra e países anglófonos, quase obsoleto);
- eléctrico = 0,746 kW (utilizado para marcação de motores eléctricos);
- caldeira = 9,8 kW (utilizada nos EUA em potência e indústria);
- hidráulico = 0,7457.
Na Rússia, é utilizado o europeu, chamado de potência métrica, igual a 0,735 kW. É formalmente obsoleto, mas continua a ser utilizado para fins fiscais.
Aspecto prático
O montante do imposto de transporte na Rússia depende da potência do motor. Neste caso, a unidade de conta é considerada como hp. c.: a taxa de imposto é multiplicada pelo seu número. O número de categorias de pagamento depende da região. Por exemplo, em Moscovo são definidas 8 categorias para automóveis de passageiros (os preços são válidos para 2018):
- até 100 hp = 12 rublos;
- 101-125 hp = 25 rublos;;
- 126-150 hp = 35 RUB;
- 151-175 hp = 45 rublos;
- 176-200 hp = 50 rublos;
- 201-225 hp = 65 rub;
- 226-250 hp = 75 rub;
- A partir de 251 hp = 150 rublos.
O preço é dado por 1 cv. Consequentemente, com 132 cv o proprietário do carro pagaria 132 x 35 = 4.620 rublos por ano.
Anteriormente, na Grã-Bretanha, França, Bélgica, Espanha, Alemanha, o imposto sobre o veículo dependia do número de "cavalos". Com a introdução do quilowatt, alguns países (França) abandonaram completamente o hp em favor de uma nova unidade universal, enquanto outros (Grã-Bretanha) começaram a considerar o tamanho do veículo como base para o imposto de transporte. Na Federação Russa, a tradição de utilizar a antiga unidade de medida ainda é mantida.
Para além do cálculo do imposto de transporte, na Rússia esta unidade é utilizada no seguro de responsabilidade civil automóvel (OSAGO): ao calcular o prémio do seguro automóvel obrigatório.
Outra aplicação prática, desta vez de natureza técnica, é o cálculo da potência real do motor de um automóvel. Os termos bruto e líquido são utilizados para medição. A medição bruta é realizada na bancada sem ter em conta o funcionamento dos sistemas associados - gerador, bomba de refrigeração, etc. O valor bruto é sempre superior, mas não indica a potência produzida em condições normais. Se os quilowatts indicados nos documentos forem convertidos para hp desta forma, apenas a quantidade de trabalho do motor pode ser estimada.
Isto é impraticável para uma estimativa precisa da capacidade da máquina, uma vez que dará um erro de 10-25%. O desempenho real do motor será sobrestimado e os preços serão aumentados no cálculo do imposto de transporte e do MTPL, uma vez que cada unidade de potência é paga.
A medição da rede na bancada destina-se a analisar o desempenho da máquina em condições normais, com todos os sistemas auxiliares. O valor líquido é menor, mas reflecte com maior precisão a potência em condições normais com todos os sistemas em funcionamento.
Um dinamómetro, um dispositivo ligado ao motor, ajudá-lo-á a medir a potência com maior precisão. Coloca uma carga sobre o motor e mede a quantidade de potência fornecida pelo motor contra a carga. Algumas oficinas oferecem a utilização de um dinamómetro para este tipo de medição.
Também pode medir o poder por si próprio, mas com uma certa margem de erro. Ligando um portátil com um cabo ao carro e executando uma aplicação especial, pode gravar a potência do motor em kW ou hp a diferentes velocidades de condução. A vantagem desta opção é que o software exibirá o erro de cálculo imediatamente após a referência e também converterá imediatamente de quilowatts para cavalos de potência se a medição tiver sido feita em unidades SI.
As unidades de medida fora do sistema estão gradualmente a tornar-se uma coisa do passado. Os valores de potência estão a ser cada vez mais expressos em watts. No entanto, enquanto a potência for utilizada, haverá necessidade de a converter.
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