Jau simtiem gadu cilvēce ir mēģinājusi radīt dzinēju, kas darbotos mūžīgi. Tagad, kad planēta nenovēršami tuvojas enerģētikas krīzei, šis jautājums ir īpaši aktuāls. Protams, iespējams, ka tas nekad nenotiks, taču, neskatoties uz to, cilvēkiem joprojām ir jāatsakās no tradicionālajiem enerģijas avotiem, un magnētiskais motors ir lieliska iespēja.
Saturs
Kas ir magnēta motors
Visus mūžīgos motorus var iedalīt 2 tipos:
- Pirmkārt;
- Otrais.
Kas attiecas uz pirmajiem, tie lielākoties ir zinātniskās fantastikas rakstnieku iztēles auglis, bet otrie ir pavisam reāli. Pirmā tipa dzinējs enerģiju iegūst no nekā, bet otrais - no magnētiskā lauka, vēja, ūdens, saules utt.
Magnētiskos laukus ne tikai aktīvi pētīja, bet arī mēģināja tos izmantot kā "degvielu" perpetuum mobile. Un daudzi dažādu laikmetu zinātnieki ir guvuši ievērojamus panākumus. Pazīstami vārdi ir šādi:
- Nikolajs Lazarevs;
- Maiks Bredijs;
- Howard Johnson;
- Kohei Minato;
- Nikola Tesla.
Īpaša uzmanība ir pievērsta pastāvīgajiem magnētiem, kas var atgūt enerģiju tiešā nozīmē no gaisa (pasaules ētera). Lai gan šobrīd nav pilnīga paskaidrojuma par pastāvīgo magnētu dabu, cilvēce virzās pareizajā virzienā.
Pašlaik ir vairāki lineāro spēka bloku varianti, kas atšķiras pēc tehnoloģijas un montāžas shēmas, bet darbojas pēc vieniem un tiem pašiem principiem:
- Darbība, pateicoties magnētisko lauku enerģijai.
- Impulsa darbība ar kontroles un papildu barošanas iespēju.
- Tehnoloģijas, kas apvieno abu spēka piedziņu principus.
Vispārīga konstrukcija un darbības princips
Motori, ko darbina magnēti, nav tādi kā parastie elektromotori, kuros rotāciju nodrošina elektriskā strāva. Pirmais variants darbojas tikai pateicoties magnētu pastāvīgajai enerģijai, un tam ir 3 galvenās daļas:
- rotors ar pastāvīgo magnētu;
- statoru ar elektrisko magnētu;
- motors.
Elektromehāniska tipa ģenerators ir uzstādīts uz tās pašas vārpstas, uz kuras atrodas spēka bloks. Statiskais elektromagnēts ir izgatavots kā gredzenveida magnēts ar izgrieztu segmentu vai loku. Elektromagnētam cita starpā ir arī induktora spole, kurai ir pievienots elektriskais komutators, ar kuru tiek nodrošināta atgriezeniskā strāva.
Faktiski dažādu magnētisko motoru darbības princips var atšķirties atkarībā no modeļa veida. Taču jebkurā gadījumā galvenais dzinējspēks ir pastāvīgo magnētu īpašība. Lorenca antigravitācijas ierīce ir piemērs, kā tas darbojas. Tā darbības būtība ir 2 dažādi uzlādēti diski, kas ir savienoti ar barošanas avotu. Šie diski ir izvietoti puslodes formas ekrānā. Tās tiek aktīvi rotētas. Šādā veidā magnētiskais lauks bez piepūles tiek izstumts no supravadītāja.
Perpetuum mobile vēsture
Pirmās ziņas par šādu ierīci parādījās Indijā VII gadsimtā, bet pirmie praktiskie mēģinājumi izveidot šādu ierīci parādījās VIII gadsimtā Eiropā. Protams, šādas ierīces izveide ievērojami paātrinātu enerģētikas zinātnes attīstību.
Tajā laikā šāda vilces ierīce būtu spējīga ne tikai pacelt dažādas kravas, bet arī griezt dzirnavas un ūdens sūkņus. Divdesmitajā gadsimtā notika nozīmīgs atklājums, kas veicināja spēka piedziņas attīstību - tika atklāts pastāvīgais magnēts, kam sekoja tā iespēju izpēte.
Uz tā balstītajam motora modelim bija paredzēts darboties neierobežotu laiku, tāpēc to sauca par mūžīgo. Tomēr nekas nav mūžīgs, jo jebkura detaļa vai sastāvdaļa var sabojāties, tāpēc vārds "mūžīgs" nozīmē tikai to, ka tam jāstrādā bez pārtraukuma un bez jebkādām izmaksām, tostarp degvielas.
Pašlaik nav iespējams precīzi noteikt, kurš ir pirmās mūžīgās kustības mašīnas, kuras pamatā ir magnēti, autors. Protams, tas ļoti atšķiras no mūsdienu, bet ir daži viedokļi, ka pirmais pieminējums par enerģijas mašīnu, kas balstīta uz magnētiem, ir Indijas matemātiķa Bhskara Aharja traktātā.
Pirmās ziņas par šādas ierīces parādīšanos Eiropā datējamas ar 13. gadsimtu. Šo informāciju ieguva no ievērojamā inženiera un arhitekta Villāra d'Onnekūra. Pēc nāves izgudrotājs saviem pēctečiem atstāja savu piezīmju grāmatiņu, kurā bija dažādi ne tikai ēku, bet arī svaru celšanas mehānismu un pirmās magnētiskās ierīces rasējumi, kas attāli atgādina perpetuum mobile.
Teslas magnētiskais unipolārais motors
Lielais zinātnieks Nikola Tesla, kas slavens ar saviem daudzajiem atklājumiem, šajā jomā guva ievērojamus panākumus. Zinātnieku vidū zinātnieka ierīcei tika dots nedaudz cits nosaukums - Teslas vienpolārais ģenerators.
Jāatzīmē, ka Faradejs veica pirmos pētījumus šajā jomā, taču, neskatoties uz to, ka viņš radīja prototipu ar līdzīgu darbības principu, kā vēlāk Tesla, stabilitāte un efektivitāte bija ļoti vēlama. Vārds "vienpolārs" nozīmē, ka ierīces slēguma shēmā cilindrs, disks vai gredzenveida vads atrodas starp pastāvīgā magnēta poliem.
Oficiālajā patentā ir sniegta šāda shēma, kurā ir konstrukcija ar 2 vārpstām, uz kurām ir uzstādīti 2 magnētu pāri: viens pāris rada nosacīti negatīvu lauku, bet otrs pāris - pozitīvu lauku. Starp šiem magnētiem atrodas ģenerējošie vadītāji (unipolārie diski), kas ir savienoti viens ar otru, izmantojot metāla sloksni, kuru būtībā var izmantot ne tikai diska griešanai, bet arī kā vadītāju.
Tesla ir pazīstams ar daudziem noderīgiem izgudrojumiem.
Minato dzinējs
Vēl viens lielisks šāda mehānisma variants, kurā magnētu enerģija tiek izmantota kā nepārtraukta autonoma darbība, ir dzinējs, kas tiek ražots jau ilgu laiku, lai gan to tikai pirms 30 gadiem izstrādāja japāņu izgudrotājs Kohei Minato.
Speciālisti atzīmē augsto klusuma un vienlaikus arī efektivitātes līmeni. Saskaņā ar tā radītāja teikto, šāda tipa magnētiskā motora pašgriešanās efektivitāte ir vairāk nekā 300%.
Konstrukcija ietver riteņa vai diska formas rotoru, uz kura leņķī novietoti magnēti. Kad tiem pietuvojas stators ar lielu magnētu, ritenis sāk kustēties, un tā pamatā ir polu mainīga atgrūšana/konverģence. Rotācijas ātrums palielinās, kad stators tuvojas rotoram.
Lai novērstu nevēlamus impulsus riteņa darbības laikā, tiek izmantoti releju stabilizatori, kas samazina strāvas patēriņu uz vadības solenoīdu. Šādai kārtībai ir arī trūkumi, piemēram, ir nepieciešama sistemātiska magnetizācija un trūkst informācijas par vilces un slodzes raksturlielumiem.
Howard Johnson magnētiskais motors
Šī Hovarda Džonsona izgudrojuma shēma ietver enerģijas, ko rada nepāroto elektronu plūsma, kas atrodas magnētos, izmantošanu, lai izveidotu strāvas ķēdi spēka blokam. Ierīces ķēde izskatās kā liela skaita magnētu kombinācija, kuras konkrētais izvietojums tiek noteikts, pamatojoties uz konstrukcijas īpatnībām.
Magnēti ir novietoti uz atsevišķas plāksnes ar augstu magnētiskās vadītspējas līmeni. Tādi paši stabi ir izvietoti rotora virzienā. Tas nodrošina pīlāru pārmaiņus atgrūšanu/pievilkšanu un vienlaikus rotora un statora daļu savstarpēju nobīdi.
Pareizi izvēloties attālumu starp galvenajām darba daļām, var pareizi regulēt magnētisko koncentrāciju, kas ļaus izvēlēties mijiedarbības stiprumu.
Perpendev ģenerators
Perendeva ģenerators ir vēl viena veiksmīga magnētisko spēku mijiedarbība. Tas ir Maika Breidija izgudrojums, ko viņš pat paspēja patentēt un nodibināt uzņēmumu Perendev, pirms pret viņu tika ierosināta krimināllieta.
Statoram un rotoram ir ārējā gredzena un diska forma. Kā redzams patentā sniegtajā shēmā, atsevišķi magnēti ir novietoti uz tiem apļveida veidā, precīzi noteiktā leņķī pret centrālo asi. Pateicoties rotora un statora magnētu lauku mijiedarbībai, tie rotē. Magnētu ķēdes aprēķins ir atkarīgs no novirzes leņķa noteikšanas.
Sinhronais motors ar pastāvīgajiem magnētiem
Pastāvīgais sinhronais motors ir motora pamatveids, kurā rotora un statora frekvences ir vienādā līmenī. Klasiskajam elektromagnētiskajam spēka blokam ir plākšņu tinumi, bet, ja nomaina armatūras konstrukciju un spoles vietā uzstāda pastāvīgos magnētus, tad iegūst diezgan efektīvu sinhronā spēka bloka modeli.
Statora shēmai ir klasisks magnētiskās spoles izkārtojums ar tinumiem un plāksnēm, kurās uzkrājas elektriskās strāvas magnētiskais lauks. Šis lauks mijiedarbojas ar rotora pastāvīgo lauku, radot griezes momentu.
Cita starpā jāatzīmē, ka, pamatojoties uz konkrēto shēmas tipu, var mainīt armatūras un statora izvietojumu, piemēram, pirmais var būt izgatavots kā ārējais apvalks. Lai aktivizētu motoru no elektrotīkla strāvas, tiek izmantota magnētiskā startera un termiskās aizsardzības releja ķēde.
Kā pašiem montēt motoru
Šādu ierīču paštaisītas versijas ir ne mazāk populāras. Tie ir diezgan bieži atrodami internetā ne tikai kā darba shēmas, bet arī kā īpaši izgatavotas un darbojošās vienības.
Viena no visvienkāršākajām ierīcēm, ko var izgatavot mājās, tiek veidota, izmantojot 3 savstarpēji savienotas vārpstas, kas ir savienotas tā, ka centrālā ir pagriezta uz sāniem.
Šīs vārpstas centrā, kas atrodas pa vidu, ir piestiprināts 4 collas diametrā un 0,5 collas biezs lucīta disks. Arī tām vārpstām, kas novietotas sānos, ir 2 collas lieli diski, uz kuriem novietoti magnēti pa 4 gabaliem, bet uz centrālās - divreiz vairāk, 8 gabali.
Asij obligāti jābūt attiecībā pret vārpstām paralēlā plaknē. Galiem pie riteņiem ir 1 minūtes mirklis. Ja sāksiet kustināt riteņus, magnētiskās ass gali sāks sinhronizēties. Lai nodrošinātu paātrinājumu, ierīces pamatnē jāieliek alumīnija bloks. Vienam galam nedaudz jāpieskaras magnētiskajām daļām. Kad konstrukcija būs uzlabota, mašīna griezīsies ātrāk - par pusi apgrieziena sekundē.
Piedziņas ir iestatītas tā, lai vārpstas rotētu līdzīgi viena otrai. Ja pirksts vai kāds cits objekts mēģina iedarboties uz sistēmu, tā apstāsies.
Izmantojot šo shēmu, ir iespējams izveidot magnētisko ierīci ar savām rokām.
Kādas ir reāli darbojošos magnētisko motoru priekšrocības un trūkumi?
Starp šādu vienību priekšrocībām var minēt šādas:
- Pilnīga autonomija ar maksimālu degvielas ekonomiju.
- Jaudīga ierīce ar magnētu izmantošanu var nodrošināt telpu ar 10 kW vai vairāk enerģijas.
- Šāds motors darbojas līdz pilnīgam ekspluatācijas nolietojumam.
Šādu motoru trūkumi vēl nav noskaidroti:
- Magnētiskie lauki var negatīvi ietekmēt cilvēka veselību un labsajūtu.
- Liels skaits modeļu nevar efektīvi darboties mājas vidē.
- Ir nelielas grūtības savienot pat gatavu ierīci.
- Šādu motoru izmaksas ir diezgan augstas.
Šādas iekārtas vairs nav izdomājums, un drīz vien tās spēs aizstāt tradicionālās spēkstacijas. Pašlaik tie nevar konkurēt ar tradicionālajiem dzinējiem, taču ir potenciāls attīstībai.
Saistītie raksti:
