상태를 확인하려면 자동차 배터리자동차 배터리는 전문 장비, 산업용 스탠드 등을 가질 필요가 없습니다. 자동차 소유자에게 필요하고 충분한 모든 정보를 얻을 수 있습니다 멀티미터로 차고 또는 자동차 상점에서 찾을 수 있는 몇 가지 추가 항목.
배터리 충전 수준
전압계 모드에서 테스터를 사용하여 배터리 충전량을 확인할 수 있습니다. 저장된 에너지 수준은 유휴 상태에서 배터리 단자의 전압에 의해 명확하게 결정됩니다.
- 전압이 12.6볼트 이상인 경우 - 배터리는 100입니다.
- 12,3... 12,6볼트 - 75% 충전 수준;
- 12,1...12,3볼트 - 50%;
- 11,8...12,1볼트 - 25%;
- 10,5...11,8 볼트 - 배터리가 완전히 방전되었습니다.
- 10.5볼트 미만 - 심하게 방전됨.
차에서 내리지 않고 점검하기 전에 플러스 단자를 분리해야 합니다(마이너스 단자도 더 좋습니다).
실제 배터리 용량 확인
배터리의 실제 용량과 같은 중요한 매개변수를 측정하려면 배터리 용량, 멀티미터에 대한 연결 와이어와 알려진 전력(또는 알려진 저항)의 부하만 있으면 됩니다.이를 위해 12볼트 자동차 램프를 사용하는 것이 매우 편리합니다.
- 그들은 모든 자동차 상점에서 구할 수 있습니다.
- 원하는 전력으로 배터리를 다이얼 업하고 방전 전류를 설정할 수 있습니다.
또한 부하로서의 램프는 전류를 안정화시킵니다. 배터리 단자의 전압이 감소하면 필라멘트가 다소 냉각되고 저항이 감소하며 전류 감소는 무시할 수 있습니다. 이것은 측정의 정확도를 증가시킵니다. 그러나 LED 장치는 이러한 목적에 적합하지 않습니다. 전력 소비가 너무 적고 너무 많이 필요합니다. 백열등을 찾아야 합니다.
당신은 그것을 명심해야합니다 용량 배터리가 방전되는 전류에 따라 다릅니다. 공칭 값의 5% 전류로 배터리가 방전될 때 선언된 용량이 선언됩니다. 이러한 전류를 얻으려면 램프의 와트 수를 선택해야합니다. 예를 들어 용량이 60A*h인 배터리의 경우 측정을 위해 3A의 전류로 방전하는 것이 최적입니다. 이렇게 하려면 12볼트에서 램프의 전력이 P=U*I=12*3=36와트여야 합니다. 3개의 12와트 램프 또는 2개의 18와트 램프 등을 사용할 수 있습니다. 특별히 정확할 필요는 없습니다. 정확한 커패시턴스는 아직 알려지지 않았으므로 알아내기만 하면 됩니다.
측정하기 전에 배터리를 완전히 충전하고 그림과 같이 회로를 조립해야 합니다. 방전 시작 시간을 기록해야 합니다. 두 개의 멀티미터가 있는 경우 하나는 전류를 측정하고 다른 하나는 전압을 측정하거나 테스터를 전압계와 전류계로 주기적으로 연결할 수 있습니다. 결과는 30~60분마다, 전압이 11.5볼트에 도달하면 10~15분마다 기록해야 합니다. 전압이 10.5볼트까지 떨어지면 방전을 멈추고 종료 시간을 기록해야 합니다. 실제 용량은 공식 C=I*t로 계산됩니다. 여기서:
- I - 암페어 단위의 평균 전류;
- t - 방전 시간(시간).
따라서 배터리가 평균 전류 3암페어로 16시간 동안 방전된 경우 실제 용량은 16*3=48A*h가 됩니다. 측정은 +25 °C의 온도에서 이루어져야 합니다.
배터리의 전류 출력 측정
이론적으로 이러한 방식으로 실제 콜드 크랭킹 전류를 측정할 수 있습니다. IEC 표준(당사 GOST P 53165-2008) 측정은 전해질 온도 -18도에서 이루어지며 단자 전압 감소는 8.4V 이상입니다. 실제로 문제는 배터리를 원하는 온도로 냉각하는 방법뿐만이 아닙니다.
예를 들어, 전류 출력이 600암페어로 선언된 배터리의 경우 P=U*I=8,4*600=5000와트의 부하가 필요합니다. 요즘 고출력 전구는 주로 LED 버전으로 생산되고 있으며, 위에서 언급한 바와 같이 우리의 목적에 적합하지 않습니다. 예를 들어 60와트와 같은 전원 장치를 사용하는 경우 이 경우 84개가 필요합니다.
대형 데이지 체인을 조립하고자 하는 경우 가능하나, 회로를 개폐할 때 접점이 용접되지 않도록 대전류를 스위칭하는 문제가 있습니다. 이를 위해 자동차 스타터의 풀업 릴레이를 조정할 수 있습니다. 또한 DC 클램프(이러한 장치는 AC 미터보다 덜 일반적이고 비쌉니다)와 측정 한계가 수백 암페어인 테스터를 찾아야 합니다. 또한 측정이 오래 지속되지 않으므로 멀티미터에 피크 값을 고정하는 기능이 있는지 확인해야 합니다.
배터리의 내부 저항 측정
이 회로를 사용하여 배터리의 내부 저항을 측정할 수 있습니다. 일반적으로 내부에서 배터리 단자에 연결된 저항으로 나타낼 수 있습니다.
정확도를 높이려면 전류가 50암페어 이상(또는 100암페어 이상)이 되도록 더 무거운 부하를 사용해야 합니다.이를 위해 총 전력이 P=U*I=12*50=600와트 이상인 램프의 "배터리"가 적합합니다. 더 많이 얻으면 측정이 더 정확할 것입니다. 램프 대신 철 또는 전기 스토브의 나선형으로 만든 저항을 사용할 수 있습니다. 저항을 정확하게 측정하기만 하면 됩니다. 두 가지 측정이 수행됩니다.
- 유휴 상태에서 배터리 단자 E의 전압을 고정하십시오.
- 부하 상태에서 전류 I와 단자 U의 전압을 측정합니다.
부하 측정은 한 번 수행되며 몇 초면 충분합니다. 그런 다음 완전한 회로에 대해 옴의 법칙을 사용해야 합니다.
I=E*(R+r),
그 후
r=I/E-R,
어디:
- E - 배터리의 개방 회로 전압과 동일한 특정 가정을 가진 볼트의 배터리 EMF;
- I - 암페어 단위로 측정된 전류;
- R - 외부 부하 저항, 옴.
- r - 필요한 내부 저항, 옴.
부하가 걸린 단자의 전압은 알려지지 않은 경우 부하 저항(연결 전선과 함께)을 계산할 수 있습니다. R=U/I와 같습니다.
가장 어려운 부분은 결과를 해석하는 방법입니다. 내부 저항이 낮을수록 배터리가 부하에 더 많은 전류를 공급합니다. 그러나 제조업체가 배터리 명판이나 함께 제공되는 기술 문서에 이 값을 지정하지 않기 때문에 어떤 저항이 정상으로 간주되는지 명확하지 않습니다. 내부 저항은 많은 것들의 매우 비선형적인 기능이기 때문에 여기에는 논리가 있습니다.
- 온도;
- 전해질의 조성;
- 배터리의 충전 정도;
- 다른 요인.
이러한 조건은 차고나 공장에서도 관찰하기 어렵습니다. 전류 출력이 좋은 새 배터리의 경우 몇 백만 달러에 불과합니다. 또는 상태가 알려진 동일한 유형의 배터리를 여러 개 측정하여 통계를 누적합니다.
이러한 측정은 로드 포크로 수행됩니다. 이러한 종류의 테스트에서만 내부 저항이 계산되지 않으며 두 가지 측정 결과(개방 및 부하 상태)를 기반으로 배터리 성능에 대한 결론이 표에 따라 만들어집니다.
자동차 전기 장비의 일부로 작동 모드 확인
또한 멀티 미터는 "온보드"배터리 작동을 확인하는 데 유용합니다. 먼저 알터네이터가 작동 중일 때 배터리가 충전되었는지 확인할 수 있습니다.
이렇게 하려면 온보드 전압이 배터리 전압을 초과하는 조건이 충족되어야 하며, 이 경우 전류가 배터리로 "흐릅니다". 먼저 엔진을 끈 상태에서 배터리 단자의 전압을 측정합니다. 10.5~12.6V여야 합니다(배터리 충전 수준에 따라 다름). 그런 다음 정상적으로 작동하는 교류 발전기로 엔진을 시동해야 하며 전압은 최소 14...14.5볼트로 증가해야 합니다. 전압이 더 낮으면 결함이 있는 교류 발전기를 찾아야 합니다. 두 가지 확인 모두 연결이 끊긴 강력한 소비자(조명, 카 오디오, 난방 장치 등)로 이루어져야 합니다.
또한 테스터를 사용하여 차가 주차되어 있는 동안 누설 전류가 있는지 확인할 수 있습니다. 이를 위해 DC 클램프가 있는 테스터를 사용하는 것이 매우 편리합니다. 가능한 한 엔진을 끄고 모든 온보드 전력 소비 장치를 분리해야 합니다. 예를 들어 전류를 측정하는 경우 배터리의 플러스 와이어, 전류계는 0에 가까운 값 또는 분리할 수 없는 부하의 소비와 유사한 전류를 보여야 합니다. 측정 결과가 더 높으면 문제를 찾아야 합니다.
누설 전류가 배터리 케이스의 오염 층을 통과하면 이런 식으로 찾을 수 없습니다. 전류 흐름의 경로는 플러스 와이어를 통과합니다. 따라서 미리 따뜻한 물과 세제로 배터리를 씻은 후 먼지로부터 배터리를 청소하는 것이 좋습니다.
그 결과, 멀티미터 그리고 약간의 지식만 있으면 배터리의 실제 상태뿐만 아니라 작동 모드도 결정할 수 있습니다. 어렵지 않으며 상당한 금전적 비용을 피하는 데 도움이 됩니다.
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