伝統的に、車のエンジン出力は馬力 (hp) で測定されます。この用語は、1789 年にスコットランドの技術者で発明家のジェームズ ワットによって導入され、彼の蒸気エンジンが馬よりも数値的に優れていることを示しました。
これは、電力測定の歴史的な単位です。これは、国際単位系 (SI) の一部ではなく、統一されておらず、一般に受け入れられておらず、統一された SI 単位から派生したものでもありません。国によって馬力の数値が異なります。 1882 年に導入されたワットは、電力をより正確に特徴付けます。実際には、キロワット (kW) がより一般的に使用されます。
多くの PTC では、エンジンは依然として「馬」の数によって特徴付けられています。この値をキロワットに変換する必要がある場合、主に覚えておくべきことは、馬力が何キロワットかということです。計算方法はほとんどありませんが、その助けを借りて値をすばやく簡単に計算できます。
馬力をkWに変換する方法.
これらの測定単位の相互変換には、いくつかのオプションがあります。
- オンライン電卓。最も簡単で最速の方法。インターネットへの常時アクセスが必要です。
- 対応表。最も頻繁に発生する値が含まれており、いつでもすぐに利用できます。
- 翻訳式。単位の正確な対応がわかれば、ある数値を別の数値に、またはその逆にすばやく変換できます。
実際には、次の数値が使用されます。
- 1 馬力 = 0.735 kW;
- 1 kW = 1.36 馬力。
2 番目の対応が最も頻繁に使用されます。1 より大きい数は扱いやすいです。計算を行うために、kW の数値にこの係数を掛けます。計算は次のようになります。
88 kW x 1.36 = 119.68 = 120 馬力。
逆の計算 - 「馬」から kW への変換 - は次のように割り算して行われます。
150 馬力 / 1,36 = 110,29 = 110 kW。
簡単にするために、1.36 hp の値はしばしば 1.4 に丸められます。この計算では誤差が生じますが、電力の大まかな見積もりでキロワットを馬力に一般的に変換するには、これで十分です。
なぜ 0.735 kW なのか。
1馬力。は 75 kgf/m/s にほぼ等しく、これは 75 kg の重りを 1 秒間に 1 m の高さまで持ち上げるのに必要な力の尺度です。異なる国では、異なる値を持つ異なるタイプのこのユニットが使用されています。
- メートル法 = 0.735 kW (ヨーロッパで使用され、kW から hp への標準変換で使用);
- 機械式 = 0.7457 kW (以前はイギリスおよび英語圏の国で使用されていましたが、ほとんど廃止されました);
- 電気 = 0.746 kW (電気モーターのマーキングに使用);
- ボイラー = 9.8 kW (米国の電力および産業で使用);
- 油圧 = 0.7457。
ロシアでは、0.735 kWに等しいメートル馬力と呼ばれるヨーロッパが使用されています。正式には廃止されましたが、税金の計算には引き続き使用されています。
実用面
ロシアの輸送税の額は、エンジン出力によって異なります。この場合の計算単位は馬力とする。 c.: 税率にその数を掛けます。支払いカテゴリの数は地域によって異なります。たとえば、モスクワでは、乗用車用に 8 つのカテゴリが定義されています (価格は 2018 年のものです)。
- 最大 100 馬力 = 12 ルーブル;
- 101-125 hp = 25 ルーブル;
- 126-150 hp = 35 ルーブル;
- 151-175 hp = 45 ルーブル;
- 176-200 hp = 50 ルーブル;
- 201-225 hp = 65 ルーブル;
- 226-250 hp = 75 ルーブル;
- 251馬力から= 150ルーブル。
1馬力あたりの価格です。したがって、132 hp の場合、車の所有者は年間 132 x 35 = 4,620 ルーブルを支払うことになります。
以前は、イギリス、フランス、ベルギー、スペイン、ドイツでは、自動車税は「馬」の数に依存していました。一部の国 (フランス) でのキロワットの導入により、輸送税の基礎として車のサイズを考慮し始めた他の国 (英国) では、新しいユニバーサル ユニットを支持して hp を完全に放棄しました。ロシア連邦では、古い測定単位を使用する伝統がまだ守られています。
輸送税の計算に加えて、ロシアでは、この単位は自動車賠償責任保険 (OSAGO) で使用されます: 車両所有者の強制保険の保険料を計算する場合。
もう 1 つの実用的なアプリケーションは、現在は技術的なものですが、車の実際のエンジン出力を計算することです。グロスおよびネットという用語は、測定時に使用されます。発電機、冷却ポンプなどの関連システムの動作を考慮せずに、総測定値がベンチで行われます。総値は常に高くなりますが、通常の条件下で生成される電力を示すものではありません。文書に示されているキロワットをこのように馬力に換算すると、エンジンの作業量を見積もることしかできません。
これは、誤差が 10 ～ 25% になるため、マシンの馬力を正確に見積もるには実用的ではありません。実際のエンジン性能は過大評価され、車両税と MTPL を計算すると、すべての電力単位が支払われるため、価格が高くなります。
ベンチでの正味測定は、すべての補助システムを使用して、通常の状態での機械の動作を分析することを目的としています。正味の数値は小さくなりますが、すべてのシステムが稼働している通常の状態での電力をより正確に反映しています。
エンジンに接続されたダイナモメーターは、出力をより正確に測定するのに役立ちます。エンジンに負荷をかけ、負荷に対してエンジンから放出されるエネルギー量を測定します。一部のサービス ステーションでは、このような測定に動力計スタンド (dynostand) を使用できます。
自分で電力を測定することもできますが、多少の誤差があります。ラップトップをケーブルで車に接続し、特別なアプリケーションを実行することで、さまざまな走行速度でのエンジン出力を kW または hp で記録できます。このオプションの利点は、測定がSI単位で実行された場合、プログラムが制御推定の直後に計算のエラーを表示し、キロワットから馬力にすぐに変換することです。
システム外の測定単位は、徐々に過去のものになりつつあります。電力値はますますワットで表されるようになっています。ただし、馬力を使う以上は換算する必要があります。
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