Az állapot ellenőrzéséhez a autó akkumulátorNem szükséges profi felszerelés, ipari állványok stb. A gépkocsi tulajdonosa számára minden szükséges és elégséges információt meg lehet szerezni. multiméterrel és néhány extrával, amelyek megtalálhatók egy garázsban vagy egy autósboltban.
Tartalomjegyzék
Az akkumulátor töltöttségi szintje
Az akkumulátor töltöttségi szintjének ellenőrzéséhez használjon feszültségmérő üzemmódban lévő tesztelőt. A tárolt energia szintjét egyértelműen jelzi az akkumulátor csatlakozóinak feszültsége üresjárati fordulatszámon:
- ha a feszültség 12,6 volt vagy magasabb - az akkumulátor 100;
- 12,3... 12,6 volt - 75%-os töltöttségi szint;
- 12,1...12,3 volt - 50%;
- 11,8...12,1 volt - 25%;
- 10,5...11,8 volt - az akkumulátor teljesen lemerült;
- 10,5 voltnál kevesebb - mélykisülés.
Az ellenőrzés előtt húzza ki a pluszpólust (és jobb, ha a mínuszpólust is) anélkül, hogy kivenné az akkumulátort az autóból.
Az akkumulátor tényleges kapacitásának ellenőrzése
Egy fontos paraméter, például az akkumulátor valós kapacitásának mérése érdekében az akkumulátor kapacitásaA multiméterhez csak csatlakozókábelekre és egy ismert teljesítményű (vagy ismert ellenállású) terhelésre van szükség. Erre a célra nagyon kényelmes a 12 voltos autólámpák használata:
- bármelyik autósboltban kaphatók;
- az akkumulátort bármilyen kívánt teljesítményre feltárcsázhatja, és bármilyen kisütési áramot beállíthat.
Az izzók terhelésként is stabilizálják az áramot. Amikor az akkumulátor kapcsain lévő feszültség csökken, az izzószálak kissé lehűlnek, ellenállásuk csökken, és az áram csökkenése elhanyagolható. Ez növeli a mérés pontosságát. A LED-es eszközök azonban nem alkalmasak erre a célra - túl alacsony az energiafogyasztásuk, és túl sok ilyen eszközre lenne szükség. Izzólámpákat kell keresnie.
Ne feledje, hogy a kapacitás attól függ, hogy milyen áramerősséggel történik az akkumulátor kisütése. A bejelentett kapacitás akkor van megadva, ha az akkumulátor a névleges kapacitás 5%-ának megfelelő töltöttségi szintre van lemerítve. A lámpák teljesítményét úgy kell megválasztani, hogy ilyen áramot kapjunk. Például egy 60 A*h kapacitású akkumulátor esetében optimális, ha a méréshez 3 A áramerősséggel történik a kisütés. Ehhez a lámpák teljesítményének 12 volton P=U*I=12*3=36 wattnak kell lennie. Lehet három 12 wattos lámpa vagy két 18 wattos lámpa stb. Nem kell különösebben pontosnak lenni - a pontos kapacitás amúgy sem ismert, csak ki kell számolni.
A mérés előtt az akkumulátort teljesen fel kell tölteni, és az áramkört az ábrán látható módon össze kell szerelni. Az elbocsátás kezdetének időpontját fel kell jegyezni. Ha két multiméterrel rendelkezik, akkor az egyikkel áramot, a másikkal pedig feszültséget mérhet, vagy a tesztert időszakosan feszültségmérőként és ampermérőként is csatlakoztathatja. Az eredményeket 30-60 percenként kell rögzíteni, és 10-15 percenként, amikor a feszültség eléri a 11,5 voltot. Amikor a feszültség 10,5 voltra csökken, állítsa le a kisütést, és jegyezze fel a végidőt. A valós kapacitás kiszámítása a C=I*t képlet segítségével történik, ahol:
- I - átlagos áram amperben;
- t - a kisütési idő órákban.
Ha tehát az akkumulátort 16 órán keresztül 3 amper átlagos áramerősséggel kisütötték, akkor a tényleges kapacitása 16*3=48 A*h. A mérést +25 °C-os hőmérsékleten kell elvégezni.
Az akkumulátor kimenő áramának mérése
Elméletileg így mérhető a tényleges indítóáram. Az IEC szabvány szerint (amelyhez a mi GOST P 53165-2008), a mérést mínusz 18 fokos elektrolit-hőmérsékleten, legalább 8,4 voltos kapocsfeszültség-csökkenés mellett kell elvégezni. A gyakorlatban a probléma nem csak az, hogy hogyan hűtsük le az akkumulátort a megfelelő hőmérsékletre.
Például egy 600 amper kimenő áramú akkumulátor P=U*I=8,4*600=5000 wattos terhelést igényel. Manapság a nagy teljesítményű izzók többnyire LED-es változatban kaphatók, és ezek, mint fentebb említettük, a mi céljainkra kevéssé alkalmasak. Ha például 60 wattos izzókat használ, akkor ebben az esetben 84 darabra lenne szüksége.
Lehetséges egy nagy daisy chain, ha akarod, de ott lesz a probléma a nagy áramok kapcsolása, hogy az érintkezők ne hegesedjenek az áramkör létrehozásakor/megszakításakor. Erre a célra egy autóindító relé is használható. Egy olyan tesztelőt is találnia kell, amely rendelkezik egyenáramú bilincsekkel (amelyek kevésbé elterjedtek és drágábbak, mint a váltakozó áramú mérők), és néhány száz amperes mérési határértékkel rendelkezik. A mérés nem tart sokáig, ezért győződjön meg róla, hogy a multiméter rendelkezik csúcsértéktartó funkcióval.
Az akkumulátor belső ellenállásának mérése
Ezzel az áramkörrel mérheti az akkumulátor belső ellenállását. Ezt úgy lehet ábrázolni, mint egy ellenállást, amely belülről csatlakozik az akkumulátor kapcsaihoz.
A pontosság növelése érdekében a terhelést úgy kell növelni, hogy az áram legalább 50 amper (lehetőleg 100 vagy több) legyen. Erre a célra egy legalább P=U*I=12*50=600 watt összteljesítményű lámpákból álló "akkumulátor" alkalmas. Ha ennél többet kap, a mérés pontosabb lesz. A lámpák helyett használhat ellenállást, amelyet például egy vasaló vagy villanytűzhely tekercséből készíthet. Csak pontosan meg kell mérni az ellenállását. Két mérést kell végezni:
- üresjáratban jegyezze fel az akkumulátor E kapcsain mért feszültséget;
- terhelés alatt mérje az I áramot és az U kapocsfeszültséget.
A terhelés alatti mérés egyszer, csak néhány másodpercig történik. Ezután Ohm törvényét kell használnunk egy teljes áramkörre:
I=E*(R+r),
ezért
r=I/E-R,
ahol:
- E - Akkumulátor EMF voltban, bizonyos feltételezésekkel, amelyek megegyeznek az akkumulátor nyitott áramköri feszültségével;
- I - mért áram amperben;
- R - külső terhelés ellenállása, ohm.
- r a szükséges belső ellenállás, Ohm.
A terhelési csatlakozókon lévő feszültség lehetővé teszi a terhelési ellenállás kiszámítását (a csatlakozó vezetékekkel együtt), ha az nem ismert (és még ha ismert is, a kísérlet során nagy árammal történő melegítéskor változni fog). Ez egyenlő az R=U/I értékkel.
A legnehezebb az eredmény értelmezése. Minél kisebb a belső ellenállás, annál nagyobb áramot ad az akkumulátor a terhelésnek. Nem világos azonban, hogy milyen ellenállás tekinthető normálisnak, mivel a gyártók sem az akkumulátorok címtábláján, sem a kísérő műszaki dokumentációban nem adják meg ezt az értéket. Ennek van értelme, mert a belső ellenállás sok dolognak nagyon nem lineáris függvénye:
- hőmérséklet;
- elektrolit összetétel;
- az akkumulátor töltöttségi foka;
- egyéb tényezők.
Ezeket a feltételeket nehéz elérni egy garázsban vagy akár a gyártásban. Egy új, jó áramerősségű akkumulátor esetében csak néhány milliohm értékkel lehet számolni. Vagy gyűjtsön statisztikákat sok olyan azonos típusú akkumulátor mérésével, amelyek állapota ismert.
Az ilyen mérést rakodóvillával kell elvégezni. Csak ennél a vizsgálatnál a belső ellenállást nem számítják ki, hanem a két mérés (nyitott áramkör és terhelés alatt) eredményei alapján a táblázatból arra lehet következtetni, hogy az akkumulátor működőképes.
Az üzemmód ellenőrzése a jármű elektromos rendszerének részeként
A multiméter a "fedélzeti" akkumulátor működésének ellenőrzéséhez is jól jön. Először is megállapíthatja, hogy az akkumulátor töltve van-e, ha a generátor működik.
Ehhez az kell, hogy a hálózati feszültség meghaladja az akkumulátor feszültségét, ebben az esetben az áram az akkumulátorba "folyik". Először mérje meg az akkumulátor kapcsain lévő feszültséget kikapcsolt motorral. Ennek 10,5 és 12,6 volt között kell lennie (az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően). Ezután indítsa be a motort, és a generátor normális működése mellett a feszültségnek legalább 14...14,5 voltra kell emelkednie. Ha a feszültség alacsonyabb, akkor a generátor hibás. Mindkét ellenőrzést lekapcsolt áramfogyasztók (világítás, autórádió, fűtés stb.) mellett kell elvégezni.
A teszterrel azt is megállapíthatja, hogy van-e áramszivárgás az autó parkolása közben. Erre a célra nagyon hasznos egy egyenáramú bilincspróba teszterrel ellátott tesztelő. Állítsa le a motort, és lehetőség szerint kapcsolja ki az összes fedélzeti elektromos fogyasztót. Ha megméri az áramot például az akkumulátor plusz vezetékén, az ampermérőnek nullához közeli értéket vagy a nem leválasztott fogyasztók fogyasztásához hasonló áramot kell mutatnia. Ha a mérési eredmény magasabb, meg kell keresni a problémát.
Nem szabad elfelejteni, hogy ha a szivárgási áramok az akkumulátor burkolatán lévő szennyeződési rétegben vannak, akkor azt nem lehet így megtalálni - az áramáram útja a plusz vezeték mellett fog elhaladni. Ezért érdemes az akkumulátort előzetesen megtisztítani a szennyeződésektől meleg vízzel és mosószerrel történő mosással.
Ennek eredményeképpen, mivel multiméter és némi ismerettel nemcsak az akkumulátor tényleges állapota, hanem a működési módja is meghatározható. Ez nem nehéz, és segít elkerülni a jelentős pénzköltségeket.
Kapcsolódó cikkek:
