Traditionnellement, la puissance du moteur d'une voiture est mesurée en chevaux (hp). Ce terme a été introduit par l'ingénieur et inventeur écossais James Watt en 1789, pour montrer l'avantage numérique de sa machine à vapeur par rapport aux chevaux.
C'est l'unité de mesure historique de la puissance. Il ne fait pas partie du Système international d'unités (SI) et n'est pas uniforme et universellement accepté, pas plus qu'il n'est dérivé des unités uniformes du SI. Les différents pays ont développé des valeurs numériques différentes pour les chevaux-vapeur. Le watt, qui a été introduit en 1882, est une mesure plus précise de la puissance en chevaux. Dans la pratique, les kilowatts (kW) sont plus couramment utilisés.
Dans de nombreux CTP, le moteur est encore décrit par le nombre de "chevaux". Lorsque cette valeur doit être convertie en kilowatts, la principale chose à retenir est le nombre de kilowatts en chevaux-vapeur. Il existe quelques méthodes de calcul, avec lesquelles les valeurs sont calculées rapidement et simplement.
Comment convertir les chevaux-vapeur en kW
Il existe plusieurs façons de convertir entre ces unités :
- Calculatrices en ligne. La méthode la plus simple et la plus rapide. Nécessite un accès permanent à l'internet.
- Tableaux de correspondance. Contient les valeurs les plus courantes et est toujours à portée de main.
- Formules de traduction. En connaissant la correspondance exacte des unités, vous pouvez rapidement convertir un nombre en un autre et vice versa.
Les valeurs numériques suivantes sont utilisées dans la pratique :
- 1 CV = 0,735 kW ;
- 1 kW = 1,36 cv ; 1 kW = 1,36 cv.
La deuxième correspondance est le plus souvent utilisée : les nombres supérieurs à un sont plus faciles à travailler. Pour le calcul, le kW est multiplié par ce facteur. Le calcul est le suivant :
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 ch.
Le calcul inverse - conversion des "chevaux" en kW - s'effectue en divisant
150 ch / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
La valeur de 1,36 cv est souvent arrondie à 1,4 pour plus de simplicité. Ce calcul n'est pas exact, mais il est suffisant pour une conversion générale des kilowatts en chevaux-vapeur pour une estimation approximative de la puissance.
Pourquoi 0,735 kW
1 hp. est à peu près égale à 75 kgf/m/s - c'est une mesure de la force nécessaire pour soulever une masse de 75 kg à une hauteur de 1 m en 1 seconde. Les différents pays utilisent différents types de cette unité avec des valeurs différentes :
- métrique = 0,735 kW (utilisé en Europe, utilisé dans la conversion standard de kW en hp) ;
- mécanique = 0,7457 kW (anciennement utilisé en Angleterre et dans les pays anglophones, presque obsolète) ;
- électrique = 0,746 kW (utilisé pour le marquage des moteurs électriques) ;
- chaudière = 9,8 kW (utilisée aux États-Unis dans l'électricité et l'industrie) ;
- hydraulique = 0,7457.
En Russie, on utilise le cheval-vapeur européen, dit métrique, égal à 0,735 kW. Il est formellement obsolète, mais continue à être utilisé à des fins fiscales.
Aspect pratique
Le montant de la taxe de transport en Russie dépend de la puissance du moteur. L'unité de compte dans ce cas est prise comme hp. c. : le taux d'imposition est multiplié par leur nombre. Le nombre de catégories de paiement dépend de la région. Par exemple, à Moscou, 8 catégories sont définies pour les voitures particulières (les prix sont valables pour 2018) :
- jusqu'à 100 cv = 12 roubles ;
- 101-125 cv = 25 roubles; ;
- 126-150 cv = 35 RUB ;
- 151-175 cv = 45 roubles ;
- 176-200 cv = 50 roubles ;
- 201-225 cv = 65 rub ;
- 226-250 cv = 75 rub ;
- A partir de 251 cv = 150 roubles.
Le prix est donné pour 1 CV. Par conséquent, avec 132 ch, le propriétaire de la voiture paiera 132 x 35 = 4 620 roubles par an.
Auparavant, en Grande-Bretagne, en France, en Belgique, en Espagne et en Allemagne, la taxe sur les véhicules dépendait du nombre de "chevaux". Avec l'introduction du kilowatt, certains pays (la France) ont complètement abandonné le hp au profit d'une nouvelle unité universelle, tandis que d'autres (la Grande-Bretagne) ont commencé à considérer la taille du véhicule comme la base de la taxe sur les transports. Dans la Fédération de Russie, la tradition d'utiliser l'ancienne unité de mesure est toujours maintenue.
Outre le calcul de la taxe de transport, en Russie, cette unité est utilisée dans l'assurance responsabilité civile automobile (OSAGO) : lors du calcul de la prime de l'assurance automobile obligatoire.
Une autre application pratique, de nature technique cette fois, consiste à calculer la puissance réelle du moteur d'une voiture. Les termes brut et net sont utilisés pour la mesure. La mesure brute est effectuée sur le banc sans tenir compte du fonctionnement des systèmes associés - générateur, pompe de refroidissement, etc. La valeur brute est toujours plus élevée, mais n'indique pas la puissance produite dans des conditions normales. Si les kilowatts indiqués dans les documents sont convertis en ch de cette manière, seule la quantité de travail du moteur peut être estimée.
Cette méthode n'est pas pratique pour une estimation précise de la capacité de la machine, car elle donne une erreur de 10-25%. La performance réelle du moteur sera surestimée et les prix seront augmentés lors du calcul de la taxe de transport et de la MTPL, car chaque unité de puissance est payée.
La mesure nette sur le banc vise à analyser les performances de la machine dans des conditions normales, avec tous les systèmes auxiliaires. Le chiffre net est plus petit mais plus précis en termes de puissance dans des conditions normales avec tous les systèmes en fonctionnement.
Un dynamomètre, un appareil relié au moteur, vous aidera à mesurer la puissance avec plus de précision. Il impose une charge au moteur et mesure la quantité de puissance fournie par le moteur par rapport à la charge. Certains ateliers proposent l'utilisation d'un dynamomètre pour ce type de mesure.
Vous pouvez également mesurer la puissance vous-même, mais avec une certaine marge d'erreur. En connectant un ordinateur portable avec un câble à la voiture et en exécutant une application spéciale, vous pouvez enregistrer la puissance du moteur en kW ou en HP à différentes vitesses de conduite. L'avantage de cette option est que le logiciel affichera l'erreur de calcul immédiatement après le repère et convertira également immédiatement les kilowatts en chevaux-vapeur si la mesure a été prise en unités SI.
Les unités de mesure hors système font progressivement partie du passé. Les valeurs de puissance sont de plus en plus souvent exprimées en watts. Cependant, tant que la puissance sera utilisée, il sera nécessaire de la convertir.
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