Perinteisesti auton moottorin teho mitataan hevosvoimina (hv). Tämän termin otti käyttöön skotlantilainen insinööri ja keksijä James Watt vuonna 1789 osoittaakseen höyrykoneensa numeerisen edun hevosiin verrattuna.
Se on tehon historiallinen mittayksikkö. Se ei kuulu kansainväliseen yksikköjärjestelmään (SI) eikä ole yhtenäinen ja yleisesti hyväksytty, eikä sitä ole johdettu SI:n yhtenäisistä yksiköistä. Eri maissa on kehitetty erilaisia hevosvoiman lukuarvoja. Watt, joka otettiin käyttöön vuonna 1882, on tarkempi hevosvoiman mitta. Käytännössä käytetään yleisemmin kilowattia (kW).
Monissa moottoripyörissä moottoria kuvataan edelleen "hevosten" lukumäärällä. Kun tämä arvo on muunnettava kilowateiksi, tärkeintä on muistaa, kuinka monta kilowattia hevosvoimassa on. On olemassa muutamia laskentamenetelmiä, joilla arvot lasketaan nopeasti ja yksinkertaisesti.
Kuinka muuntaa hevosvoiman arvoksi kW
Näiden yksiköiden välillä on useita muunnostapoja:
- Verkkolaskimet. Helpoin ja nopein tapa. Edellyttää jatkuvaa Internet-yhteyttä.
- Kirjeenvaihtotaulukot. Sisältää yleisimmät arvot ja on aina käsillä.
- Käännöskaavat. Kun tiedät tarkan yksikön vastaavuuden, voit nopeasti muuntaa yhden luvun toiseen ja päinvastoin.
Käytännössä käytetään seuraavia lukuarvoja:
- 1 HP = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 hv; 1 kW = 1,36 hv.
Toista vastaavuutta käytetään useimmiten: ykköstä suurempien lukujen kanssa on helpompi työskennellä. Laskennassa kW kerrotaan tällä kertoimella. Laskelma on seuraava:
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 hv.
Käänteinen laskutoimitus - muuntaminen hevosvoimista kilowatteiksi - tehdään jakamalla seuraavat luvut keskenään
150 hv / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
Arvo 1,36 hv pyöristetään usein yksinkertaisuuden vuoksi 1,4:ään. Tällainen laskelma ei ole tarkka, mutta se riittää kilowattien yleiseen muuntamiseen hevosvoimiksi karkeaa tehoarviota varten.
Miksi 0,735 kW
1 hv. on suunnilleen 75 kgf/m/s - tämä on mitta, joka vastaa voimaa, joka tarvitaan 75 kg:n massan nostamiseen 1 m:n korkeuteen yhdessä sekunnissa. Eri maissa käytetään erilaisia yksiköitä, joilla on erilaiset arvot:
- metrinen = 0,735 kW (käytetään Euroopassa, käytetään vakiomuunnoksessa kW:sta hv:ksi);
- mekaaninen = 0,7457 kW (käytettiin aiemmin Englannissa ja englanninkielisissä maissa, lähes vanhentunut);
- sähkö = 0,746 kW (käytetään sähkömoottoreiden merkitsemiseen);
- kattila = 9,8 kW (käytetään Yhdysvalloissa sähkö- ja teollisuudessa);
- hydraulinen = 0,7457.
Venäjällä käytetään eurooppalaista, metristä hevosvoimaa, joka vastaa 0,735 kW. Se on muodollisesti vanhentunut, mutta sitä käytetään edelleen verotuksessa.
Käytännön näkökohta
Liikenneveron määrä Venäjällä riippuu moottorin tehosta. Tässä tapauksessa laskentayksikkönä käytetään hp:tä. c.: verokanta kerrotaan niiden lukumäärällä. Maksuluokkien määrä riippuu alueesta. Esimerkiksi Moskovassa on määritelty 8 luokkaa henkilöautoille (hinnat ovat voimassa vuonna 2018):
- enintään 100 hv = 12 ruplaa;
- 101-125 hv = 25 ruplaa;
- 126-150 hv = 35 RUB;
- 151-175 hv = 45 ruplaa;
- 176-200 hv = 50 ruplaa;
- 201-225 hv = 65 rub;
- 226-250 hv = 75 rub;
- Alkaen 251 hv = 150 ruplaa.
Hinta on ilmoitettu 1 hv:lle. Näin ollen 132 hv:n autolla auton omistaja maksaisi 132 x 35 = 4 620 ruplaa vuodessa.
Aiemmin Isossa-Britanniassa, Ranskassa, Belgiassa, Espanjassa ja Saksassa ajoneuvovero riippui hevosten määrästä. Kilowatin käyttöönoton myötä jotkin maat (Ranska) luopuivat kokonaan hp:stä uuden yleisyksikön hyväksi, kun taas toiset maat (Iso-Britannia) alkoivat pitää ajoneuvon kokoa liikenneveron perusteena. Venäjän federaatiossa pidetään edelleen kiinni vanhan mittayksikön käytön perinteestä.
Liikenneveron laskemisen lisäksi tätä yksikköä käytetään Venäjällä liikennevakuutuksessa (OSAGO): pakollisen liikennevakuutuksen vakuutusmaksua laskettaessa.
Toinen käytännön sovellus, tällä kertaa tekninen, on auton moottorin todellisen tehon laskeminen. Mittauksessa käytetään termejä brutto ja netto. Bruttomittaus suoritetaan mittauspenkissä ottamatta huomioon siihen liittyvien järjestelmien - generaattorin, jäähdytyspumpun jne. - toimintaa. Bruttoarvo on aina suurempi, mutta se ei kerro normaaliolosuhteissa tuotettua tehoa. Jos asiakirjoissa ilmoitetut kilowatit muunnetaan hv:ksi tällä tavoin, voidaan arvioida vain moottorin työmäärä.
Tämä on epäkäytännöllinen koneen kapasiteetin tarkan arvioinnin kannalta, koska virhe on 10-25 %. Moottorin todellinen teho yliarvioidaan, ja hinnat nousevat liikenneveroa ja MTPL:ää laskettaessa, koska jokaisesta tehoyksiköstä maksetaan.
Mittauspenkissä suoritettavan nettomittauksen tarkoituksena on analysoida koneen suorituskyky normaaliolosuhteissa kaikkine apujärjestelmineen. Nettoluku on pienempi mutta tarkempi tehon osalta normaaliolosuhteissa, kun kaikki järjestelmät ovat toiminnassa.
Dynamometri, moottoriin liitettävä laite, auttaa mittaamaan tehon tarkemmin. Se kuormittaa moottoria ja mittaa moottorin luovuttaman tehon määrän kuormitusta vastaan. Joissakin työpajoissa voidaan käyttää dynamometriä tällaiseen mittaukseen.
Voit myös mitata tehon itse, mutta siihen liittyy tietty virhemarginaali. Kun kytket kannettavan tietokoneen kaapelilla autoon ja käytät erityistä sovellusta, voit tallentaa moottorin tehon kilowatteina tai hevosvoimina eri ajonopeuksilla. Tämän vaihtoehdon etuna on, että ohjelmisto näyttää laskentavirheen heti vertailuarvon jälkeen ja muuntaa kilowatit välittömästi hevosvoimiksi, jos mittaus on tehty SI-yksiköissä.
Järjestelmän ulkopuoliset mittayksiköt ovat vähitellen jäämässä menneisyyteen. Tehoarvot ilmaistaan yhä useammin watteina. Niin kauan kuin hevosvoimia käytetään, niitä on kuitenkin muunnettava.
Aiheeseen liittyvät artikkelit:
