Traditsiooniliselt mõõdetakse auto mootori võimsust hobujõududes (hj). Selle mõiste võttis kasutusele šoti insener ja leiutaja James Watt 1789. aastal, et näidata tema aurumasinate arvulist eelist hobuste ees.
See on ajalooline võimsuse mõõtühik. See ei ole osa rahvusvahelisest mõõtühikute süsteemist (SI) ega ole ühtne ja üldiselt aktsepteeritud ega tuletatud ühtsetest SI ühikutest. Erinevad riigid on välja töötanud erinevad hobujõudude arvväärtused. 1882. aastal kasutusele võetud vatt iseloomustab võimsust täpsemalt. Praktikas kasutatakse sagedamini kilovatte (kW).
Paljudes PTC-des iseloomustab mootorit endiselt "hobuste" arv. Kui see väärtus on vaja teisendada kilovattidesse, on peamine meeles pidada, mitu kilovatti on hobujõus. Arvutusmeetodeid on vähe, nende abiga arvutatakse väärtused kiiresti ja lihtsalt.
Kuidas teisendada hobujõude kW-deks
Nende mõõtühikute vastastikuseks teisendamiseks on mitu võimalust:
- Interneti-kalkulaatorid. Lihtsaim ja kiireim viis. Nõuab pidevat juurdepääsu Internetile.
- Vastavuse tabelid. Sisaldab kõige sagedamini esinevaid väärtusi ja on alati teie käeulatuses.
- Tõlkevalemid.Teades ühikute täpset vastavust, saate kiiresti tõlkida ühe numbri teiseks ja vastupidi.
Praktikas kasutatakse järgmisi arvväärtusi:
- 1 hj = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 hj.
Kõige sagedamini kasutatakse teist kirjavahetust: ühest suuremate numbritega on lihtsam töötada. Arvutuste tegemiseks korrutatakse kW arv selle koefitsiendiga. Arvestus näeb välja selline:
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 hj.
Vastupidine arvutus - "hobuste" konverteerimine kW-ks - tehakse jagades:
150 hj / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
Lihtsuse huvides ümardatakse 1,36 hj väärtus sageli 1,4-ni. See arvutus annab vea, kuid kilovattide üldiseks teisendamiseks hobujõududeks võimsuse umbkaudsel hinnangul sellest piisab.
Miks 0,735 kW.
1 hj. on ligikaudu võrdne 75 kgf/m/s, mis on jõu mõõt, mis on vajalik 75 kg raskuse tõstmiseks 1 m kõrgusele 1 sekundi jooksul. Erinevad riigid kasutavad selle ühiku erinevat tüüpi erinevate väärtustega:
- meetermõõdustik = 0,735 kW (kasutatakse Euroopas, kasutatakse standardse ümberarvestamisel kW-lt hj-ks);
- mehaaniline = 0,7457 kW (varem kasutusel Inglismaal ja inglise keelt kõnelevates riikides, peaaegu pensionil);
- elektriline = 0,746 kW (kasutatakse elektrimootorite märgistamiseks);
- boiler = 9,8 kW (kasutatakse USA-s energias ja tööstuses);
- hüdrauliline = 0,7457.
Venemaal kasutatakse euroopalikku hobujõudu, mida nimetatakse 0,735 kW-ks. See on formaalselt vananenud, kuid seda kasutatakse jätkuvalt maksude arvutamisel.
Praktiline aspekt
Transpordimaksu suurus Venemaal sõltub mootori võimsusest. Sel juhul võetakse arvutusühikuks hj. c.: maksumäär korrutatakse nende arvuga. Maksekategooriate arv sõltub piirkonnast. Näiteks Moskvas on sõiduautodele määratletud 8 kategooriat (hinnad kehtivad 2018. aastal):
- kuni 100 hj = 12 rubla;
- 101-125 hj = 25 rubla;
- 126-150 hj = 35 rubla;
- 151-175 hj = 45 rubla;
- 176-200 hj = 50 rubla;
- 201-225 hj = 65 rubla;
- 226-250 hj = 75 rubla;
- Alates 251 hj = 150 rubla.
Hind on antud 1 hj kohta. Sellest lähtuvalt maksab autoomanik 132 hj juures 132 x 35 = 4620 rubla aastas.
Varem sõltus sõidukimaks Suurbritannias, Prantsusmaal, Belgias, Hispaanias, Saksamaal "hobuste" arvust. Kilovati kasutuselevõtuga mõnes riigis (Prantsusmaa) loobuti hj-st täielikult uue universaalseadme kasuks, teistes (UK) hakati transpordimaksu alusena arvestama auto suurust. Vene Föderatsioonis järgitakse endiselt vana mõõtühiku kasutamise traditsiooni.
Lisaks transpordimaksu arvutamisele kasutatakse Venemaal seda ühikut autode vastutuskindlustuses (OSAGO): sõidukiomanike kohustusliku kindlustuse kindlustusmakse arvutamisel.
Teine praktiline rakendus, mis on nüüdseks tehnilist laadi, on auto tegeliku mootorivõimsuse arvutamine. Mõõtmisel kasutatakse mõisteid bruto ja neto. Brutomõõtmised tehakse pingil, arvestamata sellega seotud süsteemide tööd - generaator, jahutuspump jne. Brutoväärtus on alati suurem, kuid ei näita tavatingimustes toodetud võimsust. Kui dokumentides märgitud kilovatid sellisel viisil hj-deks ümber arvutada, saate ainult hinnata mootori töö mahtu.
See ei ole otstarbekas masina hobujõudude täpseks hindamiseks, sest viga on 10-25%. Mootori tegelikku jõudlust hinnatakse üle ning hinnad tõstetakse sõidukimaksu ja liiklustasu arvestamisel, kuna iga võimsusühiku eest makstakse.
Pingil tehtava netomõõtmise eesmärk on analüüsida masina tööd tavatingimustes koos kõigi abisüsteemidega. Netoarv on väiksem, kuid peegeldab täpsemalt võimsust tavatingimustes, kui kõik süsteemid töötavad.
Dünamomeeter, mootoriga ühendatud seade, aitab võimsust täpsemalt mõõta. See koormab mootorit ja mõõdab mootori poolt väljastatud energia hulka koormuse suhtes. Mõned teenindusjaamad pakuvad selliste mõõtmiste jaoks dünamomeetri aluseid (dünostande).
Võimsust saab ka ise mõõta, aga mingi veaga. Ühendades kaabliga sülearvuti autoga ja käivitades spetsiaalse rakenduse, saate erinevatel sõidukiirustel salvestada mootori võimsust kW või hj. Selle valiku eeliseks on see, et programm kuvab arvutuste vea kohe pärast kontrollhinnangut ja teisendab kohe kilovattidest hobujõududeks, kui mõõtmine viidi läbi SI-ühikutes.
Süsteemivälised mõõtühikud muutuvad aeglaselt minevikku. Võimsusväärtusi esitatakse üha enam vattides. Kuid seni, kuni hobujõude kasutatakse, on vaja see ümber ehitada.
Seotud artiklid:
