傳統上，汽車的發動機功率以馬力 (hp) 為單位。這個詞是由蘇格蘭工程師和發明家詹姆斯瓦特在 1789 年引入的，以顯示他的蒸汽機在數量上優於馬。
它是功率測量的歷史單位。它不是國際單位制 (SI) 的一部分，也不是統一的和被普遍接受的，也不是從統一的 SI 單位衍生而來的。不同的國家製定了不同的馬力數值。瓦特於 1882 年推出，更準確地表徵了功率。在實踐中，更常用的是千瓦 (kW)。
在許多 PTC 中，發動機的特點仍然是“馬”的數量。當這個值需要換算成千瓦時，主要要記住的是馬力是多少千瓦。計算方法很少，在它們的幫助下可以快速輕鬆地計算值。
馬力如何換算成千瓦
這些測量單位的相互轉換有多種選擇：
- 在線計算器。最簡單和最快的方法。需要經常訪問 Internet。
- 對應表。包含最常遇到的值，並且始終觸手可及。
- 翻譯公式。知道單位的確切對應關係，您可以快速將一個數字轉換為另一個數字，反之亦然。
在實踐中，使用以下數值：
- 1 馬力 = 0.735 千瓦；
- 1 千瓦 = 1.36 馬力。
第二個對應關係最常用：大於一的數字更容易處理。為了進行計算，千瓦數字乘以這個係數。計算如下所示：
88 千瓦 x 1.36 = 119.68 = 120 馬力。
反向計算——從“馬”到千瓦的轉換——是通過除以：
150 馬力 / 1,36 = 110,29 = 110 千瓦。
為簡單起見，1.36 hp 的值通常四捨五入為 1.4。這種計算會產生誤差，但對於在功率粗略估計中將千瓦轉換為馬力的一般轉換來說，這就足夠了。
為什麼是 0.735 千瓦。
1馬力。大約等於 75 kgf/m/s，這是衡量在 1 秒內將 75 kg 重物提升到 1 m 高度所需的力的量度。不同的國家使用不同類型的單位，具有不同的價值：
- 公制 = 0.735 kW（在歐洲使用，用於從 kW 到 hp 的標準轉換）；
- 機械 = 0.7457 kW（以前在英格蘭和英語國家使用，幾乎退役）；
- 電氣 = 0.746 kW（用於標記電動機）；
- 鍋爐 = 9.8 kW（在美國用於電力和工業）；
- 液壓 = 0.7457。
在俄羅斯，使用歐洲的稱為公制馬力，等於 0.735 kW。它正式過時，但繼續用於計算稅收。
實用方面
俄羅斯的運輸稅金額取決於發動機功率。本例中的計算單位為 hp。 c.：稅率乘以他們的數量。支付類別的數量取決於地區。例如，在莫斯科，為乘用車定義了 8 個類別（價格在 2018 年有效）：
- 高達 100 馬力 = 12 盧布；
- 101-125 馬力 = 25 盧布；
- 126-150 馬力 = 35 盧布；
- 151-175 馬力 = 45 盧布；
- 176-200 馬力 = 50 盧布；
- 201-225 馬力 = 65 盧布；
- 226-250 馬力 = 75 盧布；
- 從 251 馬力 = 150 盧布。
價格為 1 hp。因此，在 132 馬力時，車主每年將支付 132 x 35 = 4,620 盧布。
以前在英國、法國、比利時、西班牙、德國，車輛稅取決於“馬”的數量。隨著千瓦的引入，在一些國家（法國）完全放棄了馬力，轉而採用新的通用單位，在其他國家（英國），作為運輸稅的基礎，開始考慮汽車的大小。在俄羅斯聯邦，仍然遵守使用舊計量單位的傳統。
除了運輸稅的計算，在俄羅斯，該單位還用於汽車責任保險（OSAGO）：計算車主強制保險的保費時。
另一個實際應用，現在屬於技術性質，是計算汽車的實際發動機功率。測量時使用術語總和淨值。粗略測量是在工作台上進行的，沒有考慮相關係統（發電機、冷卻泵等）的運行情況。粗略值總是較高，但不顯示在正常條件下產生的功率。如果文件中標明的千瓦以這種方式換算成馬力，則只能估算出發動機的功量。
這對於準確估計機器的馬力是不切實際的，因為誤差會在 10-25% 之間。實際發動機性能會被高估，在計算車輛稅和MTPL時價格會增加，因為每單位功率都是支付的。
工作台上的淨測量旨在分析機器在正常條件下的運行情況，以及所有輔助系統。淨值更小，但更準確地反映了所有系統都在運行的正常條件下的功率。
測功機是一種連接到發動機的設備，將有助於更準確地測量功率。它在發動機上施加負載，並測量發動機相對於負載發出的能量。一些服務站提供使用測功機支架（dynostands）進行此類測量。
您也可以自己測量功率，但會出現一些錯誤。通過使用電纜將筆記本電腦連接到汽車並運行特殊應用程序，您可以記錄不同行駛速度下的發動機功率（以 kW 或 hp 為單位）。此選項的優點是程序將在控制估計後立即顯示計算誤差，並立即從千瓦轉換為馬力，如果測量是以 SI 單位進行的。
系統外的測量單位正在慢慢成為過去。功率值越來越多地以瓦特表示。但是，只要使用馬力，就需要對其進行轉換。
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