전통적으로 자동차의 엔진 출력은 마력(hp)으로 측정됩니다. 이 용어는 1789년 스코틀랜드의 엔지니어이자 발명가인 James Watt가 말보다 증기 기관의 수치적 이점을 보여주기 위해 도입했습니다.
전력 측정의 역사적 단위입니다. 이것은 국제 단위계(SI)의 일부가 아니며 획일적이거나 일반적으로 받아 들여지지 않으며 통일된 SI 단위에서 파생되지도 않습니다. 다른 국가에서는 마력에 대해 다른 수치 값을 개발했습니다. 1882년에 도입된 와트는 전력을 보다 정확하게 특성화합니다. 실제로 킬로와트(kW)가 더 일반적으로 사용됩니다.
많은 PTC에서 엔진은 여전히 "말"의 수를 특징으로 합니다. 이 값을 킬로와트로 변환해야 할 때 기억해야 할 주요 사항은 마력 단위로 몇 킬로와트인지입니다. 값을 빠르고 쉽게 계산하는 데 도움이 되는 계산 방법이 거의 없습니다.
마력을 kW로 변환하는 방법
이러한 측정 단위의 상호 변환을 위한 몇 가지 옵션이 있습니다.
- 온라인 계산기. 가장 쉽고 빠른 방법. 인터넷에 대한 지속적인 액세스가 필요합니다.
- 대응 테이블. 가장 자주 접하는 값이 포함되어 있으며 항상 손끝에 있습니다.
- 번역 공식.단위의 정확한 대응을 알면 한 숫자를 다른 숫자로 또는 그 반대로 빠르게 번역할 수 있습니다.
실제로 다음 숫자 값이 사용됩니다.
- 1마력 = 0.735kW
- 1kW = 1.36마력.
두 번째 대응이 가장 자주 사용됩니다. 1보다 큰 숫자는 작업하기 쉽습니다. 계산을 위해 kW 수치에 이 계수를 곱합니다. 계산은 다음과 같습니다.
88kW x 1.36 = 119.68 = 120마력.
역 계산 - "말"에서 kW로의 변환은 다음을 나누어 수행합니다.
150마력 / 1,36 = 110,29 = 110kW.
단순화를 위해 1.36hp의 값은 종종 1.4로 반올림됩니다. 이 계산은 오류를 제공하지만 대략적인 전력 추정에서 킬로와트를 마력으로 일반 변환하는 경우 충분합니다.
왜 0.735kW인가?
1마력 75kgf/m/s는 75kg의 무게를 1m의 높이까지 1초에 들어 올리는 데 필요한 힘의 척도와 거의 같습니다. 국가마다 값이 다른 다양한 유형의 이 단위를 사용합니다.
- 미터법 = 0.735kW(유럽에서 사용, kW에서 hp로의 표준 변환에 사용됨);
- 기계식 = 0.7457kW(이전에는 영국 및 영어권 국가에서 사용, 거의 폐기됨);
- 전기 = 0.746kW(전기 모터 표시에 사용됨);
- 보일러 = 9.8kW(미국에서 전력 및 산업 분야에서 사용)
- 유압 = 0.7457.
러시아에서는 0.735kW에 해당하는 미터법 마력이라고 하는 유럽인이 사용됩니다. 공식적으로는 사용되지 않지만 세금 계산에 계속 사용됩니다.
실용적인 측면
러시아의 운송세 금액은 엔진 출력에 따라 다릅니다. 이 경우 계산 단위는 hp로 간주됩니다. c.: 세율에 해당 숫자를 곱합니다. 지불 범주의 수는 지역에 따라 다릅니다. 예를 들어 모스크바에서는 승용차에 대해 8가지 범주가 정의됩니다(가격은 2018년에 유효함).
- 최대 100hp = 12루블;
- 101-125 hp = 25 루블;
- 126-150 hp = 35 루블;
- 151-175 hp = 45 루블;
- 176-200 hp = 50 루블;
- 201-225 hp = 65 루블;
- 226-250 hp = 75 루블;
- 251 hp에서 = 150 루블.
가격은 1hp에 대해 제공됩니다. 따라서 132hp에서 자동차 소유자는 연간 132 x 35 = 4,620루블을 지불합니다.
이전에는 영국, 프랑스, 벨기에, 스페인, 독일에서 차량에 대한 세금이 "말"의 수에 따라 결정되었습니다. 일부 국가(프랑스)에서 킬로와트가 도입됨에 따라 새로운 범용 장치를 위해 hp를 완전히 포기하고 다른 국가(영국)에서는 운송세의 기초로 자동차 크기를 고려하기 시작했습니다. 러시아 연방에서는 이전 측정 단위를 사용하는 전통이 여전히 준수됩니다.
러시아에서는 교통세 계산 외에도 자동차 책임 보험(OSAGO)에서 이 단위를 사용합니다. 차량 소유자의 의무 보험료를 계산할 때.
이제 기술적인 성격을 띠게 된 또 다른 실제 응용 프로그램은 자동차의 실제 엔진 출력을 계산하는 것입니다. 총 및 순이라는 용어는 측정할 때 사용됩니다. 총 측정은 관련 시스템(발전기, 냉각 펌프 등)의 작동을 고려하지 않고 벤치에서 이루어집니다. 총 값은 항상 더 높지만 정상 조건에서 생성된 전력은 표시하지 않습니다. 문서에 표시된 킬로와트를 이런 식으로 hp로 환산하면 엔진 작업량만 추정할 수 있습니다.
이것은 오차가 10~25%이므로 기계의 마력을 정확하게 추정하는 데 실용적이지 않습니다. 실제 엔진 성능은 과대평가되고 차량세와 MTPL을 계산할 때 모든 단위의 동력이 지불되기 때문에 가격이 인상됩니다.
벤치에서의 순 측정은 모든 보조 시스템과 함께 정상 조건에서 기계의 작동을 분석하는 것을 목표로 합니다. 순 수치는 더 작지만 작동 중인 모든 시스템의 정상 조건에서 전력을 더 정확하게 반영합니다.
엔진에 연결된 장치인 동력계는 출력을 보다 정확하게 측정하는 데 도움이 됩니다. 엔진에 부하를 가하고 부하에 대해 엔진에서 제공하는 에너지의 양을 측정합니다. 일부 주유소에서는 이러한 측정을 위해 동력계 스탠드(dynostands)를 사용합니다.
전력을 직접 측정할 수도 있지만 약간의 오차가 있습니다. 케이블로 노트북을 차량에 연결하고 특수 애플리케이션을 실행하면 다양한 주행 속도에서 엔진 출력을 kW 또는 hp로 기록할 수 있습니다. 이 옵션의 장점은 측정이 SI 단위로 수행된 경우 프로그램이 제어 추정 직후에 계산 오류를 표시하고 킬로와트에서 마력으로 즉시 변환한다는 것입니다.
오프 시스템 측정 단위는 서서히 과거의 일이 되고 있습니다. 전력 값은 점점 더 와트로 표시되고 있습니다. 그러나 마력을 사용하는 한 이를 변환해야 합니다.
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