La vita quotidiana di un uomo è inseparabilmente connessa con motori elettrici di diversa configurazione su cui si basa il funzionamento di vari dispositivi e attrezzature. Usiamo queste attrezzature tutto il tempo e non è raro che si verifichino vari malfunzionamenti, spesso a causa di un motore difettoso. Per rimettere in funzione l'apparecchio, bisogna sapere come testare il motore. Questo sarà trattato in questo articolo.
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Quali motori possono essere controllati con un multimetro?
Se un motore non ha danni esterni evidenti, è possibile che si sia verificato un guasto interno o un corto circuito. Ma non tutti i motori possono essere semplicemente controllati per questi difetti con un multimetro.
Per esempio, può essere difficile diagnosticare i motori a corrente continua, poiché il loro avvolgimento ha una resistenza praticamente nulla e può essere controllato solo indirettamente usando un circuito speciale: un amperometro e un voltmetro vengono letti simultaneamente e il valore di resistenza risultante viene calcolato secondo la legge di Ohm.
Controllate in questo modo tutte le resistenze degli avvolgimenti d'armatura e misurate i valori tra le piastre del collettore. Se le resistenze degli avvolgimenti d'indotto differiscono, c'è un guasto, poiché i valori sono gli stessi in una buona macchina. La differenza dei valori di resistenza tra le piastre dei collettori vicine non deve essere superiore al 10%, allora il motore è considerato in buono stato (ma se è previsto un avvolgimento di equalizzazione, questo valore può arrivare al 30%).
Le macchine elettriche a corrente alternata si dividono in:
- sincrono: avere avvolgimenti di statore disposti con un angolo di offset uguale tra loro, permettendo così il movimento ad una frequenza sincrona alla velocità di rotazione della forza applicata;
- asincrono a gabbia di scoiattolo (monofase o trifase);
- asincrono con un rotore di tipo fase con un avvolgimento trifase;
- commutatore.
Tutti questi tipi di motori possono essere diagnosticati per mezzo di strumenti di misura, compresi i multimetri. In generale, i motori a corrente alternata sono macchine ragionevolmente affidabili e i loro guasti sono abbastanza rari, ma si verificano.
Quali guasti in un motore elettrico possono essere rilevati con un multimetro
Un multimetro, uno strumento di misura elettronico multifunzionale, è spesso usato per controllare i motori a corrente alternata. È disponibile per quasi ogni tuttofare e può rilevare certi tipi di guasti negli apparecchi elettrici, compresi i motori elettrici.
I guasti più comuni che si verificano in questo tipo di macchina elettrica sono:
- rottura dell'avvolgimento (rotore o statore);
- cortocircuito;
- cortocircuito; guasti all'intreccio.
Consideriamo ciascuno di questi problemi in modo più dettagliato e consideriamo i metodi per identificare tali difetti.
Controllo degli avvolgimenti aperti o rotti
Un avvolgimento rotto è un problema molto comune se il motore non funziona correttamente. Una rottura dell'avvolgimento può verificarsi sia nello statore che nel rotore.
Se una fase di un avvolgimento a stella è interrotta, non c'è corrente nell'avvolgimento e le altre fasi sono in sovracorrente e il motore non funziona. Ci può anche essere una rottura in un ramo di fase parallelo, che causerà il surriscaldamento del ramo di fase utilizzabile.
Se una fase dell'avvolgimento (tra due conduttori) in una connessione a triangolo è rotta - la corrente negli altri due conduttori sarà notevolmente inferiore a quella nel terzo conduttore.
Se si verifica una rottura nell'avvolgimento del rotore, la corrente oscillerà alla stessa frequenza della frequenza di scorrimento e la tensione oscillerà, producendo un rumore ronzante e una velocità ridotta del motore, e si verificheranno delle vibrazioni.
Queste cause indicano un malfunzionamento, ma il malfunzionamento stesso può essere rilevato con un controllo e una misurazione della resistenza di ogni avvolgimento del motore elettrico.
В motoriPer i motori classificati per una tensione di 220 V AC, l'avvolgimento di avviamento e l'avvolgimento di marcia devono essere testati. Il valore di resistenza dell'avvolgimento di avvio deve essere 1,5 volte superiore a quello dell'avvolgimento di lavoro.
Per i motori a 380V con collegamento a stella o a triangolo, bisogna smontare tutto il circuito e controllare ogni avvolgimento singolarmente. La resistenza di ciascuno degli avvolgimenti di un tale motore elettrico deve essere la stessa (con una deviazione non superiore al cinque per cento). Ma se si verifica una rottura, il display del multimetro mostrerà un alto valore di resistenza, che tende all'infinito.
Potete anche controllare gli avvolgimenti del motore con il multimetro "intercettazione".. Questo metodo identifica rapidamente un'interruzione nel circuito perché non c'è un segnale acustico, in un circuito difettoso il multimetro emetterà un suono ed è possibile anche un'indicazione luminosa.
Controllo dei cortocircuiti
Un corto circuito è anche un difetto comune nei motori elettrici. Per trovare questo difetto (o la sua mancanza) si procede come segue:
- impostare i valori di misurazione della resistenza del multimetro al massimo;
- collegare le sonde l'una all'altra per verificare il corretto funzionamento del misuratore;
- collegare una sonda all'alloggiamento del motore;
- collegare la seconda sonda ai conduttori di ogni fase a turno;
Se il motore è in buono stato, il risultato è una resistenza elevata (diverse centinaia o migliaia di megaohm). Il multimetro "a diodi" per controllare il guasto a terra è ancora più conveniente: è necessario eseguire in modalità diodo tutte le stesse azioni descritte sopra e la presenza di un segnale sonoro significherà una violazione dell'integrità dell'isolamento dell'avvolgimento e un corto circuito a terra. A proposito, questo guasto non solo influisce negativamente sul funzionamento dell'attrezzatura stessa, ma è anche pericoloso per la vita e la salute in assenza di dispositivi di protezione speciali.
Controllo dei guasti di interscambio
Un altro tipo di guasto è un guasto intergiro - un cortocircuito tra diverse bobine nella stessa bobina del motore. Se si verifica questo guasto, il motore emette un ronzio e la sua potenza d'uscita si riduce sensibilmente.
Ci sono diversi modi per rilevare un tale guasto. Per esempio, si può usare una pinza amperometrica o un multimetro.
Quando si fa la diagnosi con una pinza amperometrica, si misurano i valori di corrente di ogni fase dell'avvolgimento dello statore e se la corrente in una delle fasi è troppo alta, il guasto è lì.
La misurazione del multimetro è fatta in modalità di misurazione della resistenza. Le resistenze di tutti e tre gli avvolgimenti devono essere identiche. È importante capire che lo strumento deve essere usato con il minimo errore possibile, poiché la differenza di resistenza può essere piccola e difficile da rilevare.
Per misurare la resistenza degli avvolgimenti, collegate lo stilo di un multimetro alle estremità dei diversi avvolgimenti e verificate il contatto "testando" o misurando la resistenza. Se la differenza nella misurazione è più del 10%, c'è la possibilità di un corto circuito.
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