Hagyományosan az autó motorjának teljesítményét lóerőben (LE) mérik. Ezt a kifejezést James Watt skót mérnök és feltaláló vezette be 1789-ben, hogy megmutassa gőzgépének számszerű előnyét a lovakkal szemben.
Ez a teljesítmény történelmi mértékegysége. Nem része a Nemzetközi Egységrendszernek (SI), nem egységes és nem általánosan elfogadott, és nem is az SI egységes mértékegységeiből származik. A különböző országok különböző számértékeket dolgoztak ki a lóerőre. Az 1882-ben bevezetett Watt a lóerő pontosabb mérése. A gyakorlatban a kilowattot (kW) gyakrabban használják.
Sok PTC-ben a motort még mindig a "lovak" számával írják le. Amikor ezt az értéket kilowattra kell átszámítani, a legfontosabb dolog, amit nem szabad elfelejteni, hogy hány kilowatt lóerőben kifejezve. Kevés olyan számítási módszer van, amellyel az értékek gyorsan és egyszerűen kiszámíthatók.
Tartalomjegyzék
Hogyan kell átváltani a lóerő to kW értéket
Többféleképpen is át lehet számítani ezek között az egységek között:
- Online számológépek. A legegyszerűbb és leggyorsabb módszer. Állandó internet-hozzáférést igényel.
- Levelezési táblázatok. Tartalmazza a leggyakoribb értékeket, és mindig kéznél van.
- Fordítási képletek. A pontos mértékegység-megfelelés ismeretében gyorsan átválthat egy számot egy másikra és fordítva.
A gyakorlatban a következő számértékeket használják:
- 1 LE = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 LE; 1 kW = 1,36 LE.
Leggyakrabban a második megfeleltetést használják: az egynél nagyobb számokkal könnyebb dolgozni. A számításhoz a kW-ot meg kell szorozni ezzel a tényezővel. A számítás a következő:
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 LE.
A fordított számítás - a "lóerő" átváltása kW-ra - úgy történik, hogy elosztjuk
150 LE / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
Az 1,36 LE értéket az egyszerűség kedvéért gyakran 1,4-re kerekítik. Ez a számítás nem pontos, de a kilowatt általános átváltásához lóerőre elegendő a teljesítmény durva becsléséhez.
Miért 0,735 kW
1 LE. nagyjából 75 kgf/m/s - ez annak az erőnek a mértéke, amely ahhoz szükséges, hogy egy 75 kg-os tömeg 1 m magasra emelkedjen 1 másodperc alatt. A különböző országok különböző típusú egységeket használnak, különböző értékekkel:
- metrikus = 0,735 kW (Európában használatos, a kW-ról lóerőre történő szabványos átváltásnál);
- mechanikus = 0,7457 kW (korábban Angliában és az angol nyelvű országokban használták, szinte elavult);
- elektromos = 0,746 kW (villanymotorok jelölésére szolgál);
- kazán = 9,8 kW (az Egyesült Államokban a villamosenergia-iparban és az iparban használatos);
- hidraulikus = 0,7457.
Oroszországban az európai, úgynevezett metrikus lóerőt használják, amely 0,735 kW-nak felel meg. Formailag elavult, de adózási célokra továbbra is használják.
Gyakorlati szempont
A közlekedési adó összege Oroszországban a motorteljesítménytől függ. Ebben az esetben az elszámolási egységet hp-nak tekintik. c.: az adókulcsot megszorozzuk a számukkal. A fizetési kategóriák száma a régiótól függ. Moszkvában például 8 kategóriát határoztak meg a személygépkocsikra (az árak 2018-ra érvényesek):
- 100 lóerőig = 12 rubel;
- 101-125 LE = 25 rubel;;
- 126-150 LE = 35 RUB;
- 151-175 LE = 45 rubel;
- 176-200 LE = 50 rubel;
- 201-225 LE = 65 dörzsölés;
- 226-250 LE = 75 dörzsölés;
- 251 LE-től = 150 rubel.
Az ár 1 LE-re van megadva. Ennek megfelelően 132 lóerővel az autó tulajdonosa 132 x 35 = 4620 rubelt fizetne évente.
Korábban Nagy-Britanniában, Franciaországban, Belgiumban, Spanyolországban és Németországban a gépjárműadó a "lovak" számától függött. A kilowatt bevezetésével egyes országok (Franciaország) teljesen felhagytak a hp-vel egy új, univerzális egység javára, míg mások (Nagy-Britannia) a jármű méretét kezdték a közlekedési adó alapjának tekinteni. Az Orosz Föderációban még mindig tartják a régi mértékegység használatának hagyományát.
Oroszországban a közlekedési adó kiszámításán kívül ezt az egységet a gépjármű-felelősségbiztosításban (OSAGO) is használják: a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás díjának kiszámításakor.
Egy másik gyakorlati alkalmazás, ezúttal műszaki jellegű, egy autó tényleges motorteljesítményének kiszámítása. A mérésre a bruttó és a nettó kifejezést használják. A bruttó mérést a mérőpadon végzik, a kapcsolódó rendszerek - generátor, hűtőszivattyú stb. - működésének figyelembevétele nélkül. A bruttó érték mindig magasabb, de nem a normál körülmények között termelt teljesítményt jelzi. Ha a dokumentumokban feltüntetett kilowattokat ilyen módon átszámítjuk lóerőre, csak a motor munkájának mennyisége becsülhető meg.
Ez nem praktikus a gép kapacitásának pontos becsléséhez, mivel 10-25%-os hibát ad. A motor tényleges teljesítménye túlbecsült lesz, és a közlekedési adó és az MTPL kiszámításakor az árak megemelkednek, mivel minden egyes teljesítményegységért fizetni kell.
A próbapadon végzett nettó mérés célja a gép teljesítményének elemzése normál körülmények között, az összes segédrendszerrel együtt. A nettó érték kisebb, de pontosabban tükrözi a normál körülmények között, minden rendszer működése mellett mért teljesítményt.
A teljesítmény pontosabb mérésében segít a motorhoz csatlakoztatott dinamométer. Terhelést helyez a motorra, és méri a motor által a terheléshez képest leadott teljesítményt. Egyes műhelyek dinamométert kínálnak az ilyen jellegű mérésekhez.
A teljesítményt saját maga is megmérheti, de bizonyos hibahatárral. Egy laptopot egy kábellel az autóhoz csatlakoztatva és egy speciális alkalmazást futtatva rögzítheti a motor teljesítményét kW-ban vagy lóerőben különböző sebességek mellett. Ennek az opciónak az az előnye, hogy a szoftver a számítási hibát azonnal megjeleníti a referenciaérték után, és azonnal átvált kilowattról lóerőre, ha a mérés SI-egységben történt.
A rendszeren kívüli mértékegységek fokozatosan a múlté válnak. A teljesítményértékeket egyre gyakrabban wattban fejezik ki. Amíg azonban lóerőt használnak, addig szükség lesz annak átalakítására.
Kapcsolódó cikkek:
